由于地缘政治动荡、低经济增长和高通胀给欧洲带来压力，鹿特丹港的吞吐量在2023年下降了6.1%。
该港口表示，其吞吐量为4.388亿吨，而2022年的吞吐量为4.674亿吨，其中煤炭、干散货和集装箱占了大部分损失。展望未来，该公司预计2024年将是另一个“不可预测”的年份。
干散货吞吐量同比下降11.8%，其中煤炭吞吐量下降20.3%，至2310万吨，原因是欧洲能源危机缓解，对燃煤发电的需求有所缓解。考虑到2022年的错误申报，港口的“其他干散货”部分下降了24.7%。
干散货也有一些亮点，由于气候影响导致欧洲作物歉收，农业散货增长3.0%，玉米进口增长50%。原油吞吐量也增长了9.9%，达到2810万吨。
在液体散货部分，矿物油产品下降6.5%，主要是由于燃料油和石脑油的吞吐量下降，导致整体下降3.4%。港内天然气吞吐量首次超过燃料油吞吐量。
由于欧洲继续抵消因乌克兰战争而导致的俄罗斯管道进口损失，对液化天然气的需求保持强劲，增长3.7%，达到1190万吨。库存减少和需求下降导致其他液态湿散货下降5.9%，至3610万吨。
集装箱吞吐量重量下降6.8%至1.301亿吨;以teu计算，下降7.0%至1340万teu。该港口表示，由于地缘政治和其他干扰，自COVID以来集装箱市场的波动仍在继续。对鹿特丹来说，从2022年开始的下降在2023年如预期的那样持续下去，原因是消费下降、欧洲产量下降以及受制裁影响的俄罗斯进出口中断。集装箱船运量增长1.0%并未反映在货运量上，货运量下降7.8%，而滚装货运量下降5.0%，至2900万吨。
尽管货物吞吐量形势严峻，但港口收入增长了1.9%，达到8.415亿欧元。
鹿特丹港务局将2023年定为其运营和可持续性投资的一年，并为港口及其物流链做出了重大投资决策。投资总额为2.954亿欧元，比2022年增长近15%。
鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons表示:“我们为Porthos二氧化碳运输和储存项目的建设做出了最终投资决定。鹿特丹港的国家氢网络建设工作也开始了。今年，我们庆祝了物流领域的一些重大发展，例如宣布扩建APMT和RWG集装箱码头，以及开放CER。所有这些发展将使我们离成功和未来弹性的港口和工业综合体更近一步。”
