1月16日，由中交三航局承建的杭甬运河余姚东港2号作业区一期码头工程(下称“码头”）通过交工验收。建成投用后，该码头将成为宁波吞吐量最大的内河货运码头。
该码头位于余姚市丈亭镇龙南村庙山脚下姚江北岸，是余姚市目前体量最大的码头。码头自西向东建有5个500吨级泊位，总长度308米，并配套建设了装卸设施、中转堆场、储存仓库等设施。规划年吞吐量为140万吨，年通过能力为185万吨。
这座“大体量”内河码头的建设施工难度较高。中交三航局余姚东港码头项目总工沈伟斌介绍，码头基坑最大开挖深度达7.5米，施工前项目部进行了深基坑施工方案专家论证审查，结合码头结构缝设置，进行合理施工分段。施工过程中，项目团队严格按深基坑开挖要求，采用钢板桩支护等技术方案，确保工程质量。
该码头地理位置优越，背靠S61省道和萧甬线铁路，水陆交通便捷。通过杭甬运河和京杭大运河，可与长三角高等级航道网相连，是江南水网的重要组成部分，也是浙东内河交通运输的“黄金水道”。
水路运输具有运量大、成本低、污染小的优势，是砂石料、水泥等大宗物资的主要运输渠道。据航运专业机构测算，一艘500吨级船舶的运量相当于10节铁路车皮。从运价来看，普通货物走水运每吨/公里仅需1分5厘左右，而铁路需2.5至3角，公路则需5角至1.1元。从生态角度来看，水运、铁路、公路的单位运输排放量比为1∶1.2∶14.8。
杭甬运河历经8年建设，于2013年全线通航，为沿线城市带来了发展新机遇。作为浙江省航道规划中的高等级航道之一，杭甬运河贯穿杭州、宁波、绍兴三个经济最发达地区，全长239公里。西连京杭大运河，东接宁波舟山港，沟通了长江、京杭大运河以及钱塘江、甬江水系。
然而，近年来，在长达94公里的杭甬运河宁波段上，货运船舶多经蜀山船闸往来杭州、绍兴与镇海之间，较少在余姚段停留，杭甬运河姚江北岸的沿线经济迟迟未能搭上航运发展“顺风车”。
而该码头的建成，将大幅降低杭甬运河宁波段及周边区（县市）沿河企业，特别是姚江北岸沿线企业所需的塑料原料、钢材、煤炭、砂石建筑材料、木料、粮油等物资的运输成本。余姚市金港航运运输有限公司综合部经理戚旭东估算，若从宁波运输煤炭、塑料、钢材、砂石料等物资到余姚，水路比公路运输费用要节省2/3。
同时，它还能缓解陆域交通运输压力，助推宁波形成更加完善的综合运输网络，促进全市水运经济高质量发展。此外，码头将进一步增强沿河地区基础设施和开发区的承载功能，产生产业集聚和辐射效应，激发形成基地型、龙头型重大产业项目，有力带动沿河产业乃至腹地经济发展。
浙江水运发达，但内河航运相比海运仍是短板。2023年7月，京杭运河杭州段二通道开通后，千吨级船舶可从山东南下直达杭州，通过八堡船闸进入钱塘江，打通了浙江水运的关键通道。作为京杭运河浙东段的延伸，杭甬运河的升级日益迫切。
目前，“航运浙江”建设正在积极推进。自杭甬运河宁波段2016年正式通航500吨船舶以来，宁波水运势头发展迅猛，过闸货运量呈逐年上升趋势，但仍存在较大提升空间。因此，近年来，宁波港航管理部门持续加大基础设施建设力度，大力推动了内河航运复兴。
数据显示，2023年，杭甬运河全线船闸过闸船数累计13.7万艘、货运量4236.4万吨。其中，宁波段货运量436.29万吨，通航船舶1.5万艘次。2024年第三季度，杭甬运河宁波段货运量为136.2万吨，同比增长20.18%。其中，煤炭运输量达到121.55万吨，同比增长30.08%，创下近5年新高。
