过去几年出现了很多问题，如COVID-19大流行是否永久性地改变了供应链，或者一旦限制放松，供应链是否会恢复到大流行前的模式。随着港口公布1月份的数据，这些问题的答案开始浮出水面。
最大的东海岸港口，纽约和新泽西港(port of New York and New Jersey)保持了其在装货进口方面第二繁忙港口的地位，仅次于洛杉矶港。
周三，纽约和新泽西港(Port of New York and New Jersey)公布了1月份的货运量，显示同比增长。该月共处理了667346个20英尺标准箱，同比增长3.4%。考虑到当前货运市场的背景，这一增长是一个积极的迹象，但更令人印象深刻的指标是疫情前的增长。纽约和新泽西港处理的标准箱比2019年1月增加了7.2%。
2024年1月是有记录以来第三繁忙的年初，低于2021年和2022年大流行推动的库存补充年。该港口处理的标准箱比2022年的峰值减少了近13%。
在装货方面，港口的增长更加令人印象深刻，这表明红海冲突和干旱条件限制了通过巴拿马运河的运输，至少目前还没有对东海岸最大的港口产生不利影响。港口处理装货标准箱447514箱，同比增长2.6%。
在该港口处理的447514个装载标准箱中，超过75%是进口货物。该港口的装货进口总量为342790，同比增长5.8%，使其成为有记录以来装货进口第三强劲的1月份。与大流行前的水平相比，这一增长甚至比港口处理的整体TEU更令人印象深刻，因为与2019年1月相比，装载TEU进口增长了18.6%。
1月份，市场外的大量出口是一个疲软领域。当月出口装货标准箱为104724箱，同比下降6.7%。1月份的装载出口teu是有记录以来最低的，仅高于2022年的水平。
由于1月中旬席卷全国的冬季天气影响了铁路运输，装载出口的下降并不一定令人意外。新泽西州伊丽莎白市是纽约港和新泽西港的所在地，该市场的入境国际集装箱量同比下降了9%。12月底，国际铁路集装箱入港量的增加可能使出口集装箱装箱量的下降幅度不会低于6.7%。
在2月份的大部分时间里，装载的入境集装箱量一直低于2023年，直到本月的最后一周，这可能有助于提振3月份的装载TEU出口。
空集装箱离开纽约港和新泽西港的速度继续远高于大流行前的水平。港口出口空标箱217878箱，同比增长4.9%。这比2019年1月增加了25%。
在另一海岸，加州长滩港(Port of Long Beach)表示，农历新年来临前货运量有所增加。长滩港1月份处理了674015个标准箱，同比增长17.5%。
进口增长，就像相邻的洛杉矶港一样，非常强劲，因为西海岸试图从东海岸港口夺回市场份额。长滩港入港装货标准箱总量为325339箱，同比增长23.5%。
在一份新闻稿中，长滩港首席执行官马里奥·科德罗表示:“零售商在1月份囤积了仓库，因为我们通常在农历新年庆祝活动期间看到进口活动放缓。”
与2023年的1月22日相比，2024年的农历新年庆祝活动从2月10日开始，这可能意味着推动1月份增长的提前拉动也将有助于2月份的进口数据。
与东海岸港口一样，长滩港的出口也出现了下降。出港的出口teu为86525个，比前一年减少了18.1%。尽管出口装货标准箱数量下降，但由于出口空箱数量同比飙升30.1%，总标准箱数量实际上同比增长。
