据悉，由于长滩港、雅各布森领航员服务和国家海洋和大气管理局(NOAA)，美国各地的港口领航员现在将拥有一种新的高精度导航工具，使引导船只通过每个港口独特的水下地形比以往任何时候都更加安全。
“长滩港每年处理价值超过2000亿美元的货物，安全是我们所做的一切的首要任务，”长滩港委员会主席Bobby Olvera Jr.表示。
“我们高度熟练的内部调查团队使长滩成为开发这种新资源的理想港口。大多数港口都没有自己的调查团队，更不用说我们投资的人才、专业知识和尖端设备了，所以我们可以定期检查和维护我们世界级门户周围4600英亩的水域，”加州港口首席执行官马里奥·科德罗说。
S-102是根据NOAA的精密海洋导航计划开发的一组数据文件，提供高分辨率的深度数据，可以添加到NOAA的标准电子导航图(ENC)中。虽然标准图表显示海岸线，防波堤，浮标和陆地面积，但S-102文件允许用户在导航系统中创建详细的自定义深度轮廓，并更详细地描绘海底。
此外，雅各布森试点服务公司与美国国家海洋和大气管理局在众多项目上密切合作了30多年，显然是与联邦机构合作展示新工具的最佳选择。选择它的另一个原因是，它的技术，包括测量水位、潮汐、水流、波浪和天气的软件，会定期升级。
这些数据可以与数字海图相结合，为已经熟练到可以凭记忆勾勒出圣佩德罗湾轮廓的港口领航员提供增强的实时动态情况的态势感知。
“没有犯错的余地，”雅各布森飞行员服务公司总裁托马斯·雅各布森指出。
他进一步补充说:“我们正在移动世界上最大的船只，我们需要尽可能精确。我们说的是满载的超级油轮，长1100英尺，宽200英尺，深度与七层楼相当。”
“这些船在76英尺深的航道中吃水69英尺，”雅各布森说。“我们已经接近海底了，每俯仰一度，吃水就会增加10英尺!”我们必须使用正潮汐，高度精确的S-102海图，以及复杂的船舶动态建模程序，预测船舶在给定海况下的运动，所以我们可以安全地将这些船只驶入港口。”
S-102文件是十多年合作的结果。根据雅各布森的说法，港口调查部门对数字资源的增长至关重要。“他们了解测深和水文的语言，并迅速向NOAA提供最新的数据。”
