美国消费者现在不那么急于打开钱包大量购买，但这并不意味着预期的销量下降不会造成任何物流问题。他们仍然可以。
货主们正在利用绕过好望角的较长运输时间，以及由于限水而在巴拿马运河等待的时间。他们不需要这些产品，而且他们非常高兴自己的集装箱可以在水上运输，而不用支付大量的仓库账单。
但是，虽然目前的策略很好，但由于各种原因，更长的运输时间的吸引力可能会开始减弱。
首先是合同赛季。当你即将进入旺季时，花更多的钱去买一条效率较低的路线，这在财政上可能不合理。
二是担心东海岸可能发生罢工。谁愿意在这种威胁迫在眉睫的情况下被困一年呢?代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口雇主的美国海事联盟(USMX)与代表约7万名码头工人的国际码头工人协会(ILA)工会之间的劳动合同将于9月30日到期。
如果美国劳工协会真的罢工，这将是自1977年以来东海岸发生的第一次重大劳资纠纷。那次罢工持续了将近两个月。西海岸工会罢工的威胁导致大量贸易转移到东海岸。有多少东海岸的贸易将恢复到西海岸仍在进行中。
当托运人与海运承运商就各自的合同讨价还价时，这些担忧将会萦绕在他们的脑海中。物流经理告诉美国托运人，他们很想知道海运公司如何证明东海岸运输的费用是合理的。
合同季前的准备工作需要时间和地面训练。总有一个计划对应一个计划。由于红海物流计划的结果，ITS物流警告客户现在就要制定集装箱运输计划。ITS Logistics运输和多式联运副总裁保罗•布拉希尔(Paul Brashier)表示，他已经对洛杉矶进行了实地调查，客户要求在西海岸增加船上运力。
“他们正在寻找地面存储和交叉对接的额外容量，”Brashier说。“我预计洛杉矶和长滩的港口至少会增加25%。”
担心东海岸劳动力和红海转移的客户推动了这一需求。
Brashier说:“随着我们进入合同季节，计划购买无船运营公共承运人(NVO)和承运人的客户正在寻找额外的空间来存储集装箱。”
虽然旺季将按照传统的时间表到来，但Brashier看到更多的集装箱计划进入西海岸，这一事实促使他加强了陆地基础设施，以使这些集装箱从港口到下一个目的地的运输尽可能顺利。
Brashier并不是唯一一个评估他的团队计划如何服务和执行客户物流战略的人。其他物流经理也向美国托运人透露了类似的计划。
今年集装箱量减少，物流公司必须以其服务和技术脱颖而出。正如我们看到的货运公司声称他们正在颠覆整个行业，但实际上这只是烟雾和镜子，证明物流颠覆者或可靠的物流运营商是该公司的执行力和利用其技术力量的能力。客户需要确定性。
在下周的合同签署期间，物流经理们将押注于在战争和环境危机时期尽可能灵活地获得最佳价格。毕竟，在物流供应链中提供尽可能多的确定性是赢家和输家的区别。物流公司通过提供这种确定性而蓬勃发展。
