CH Robinson负责全球货运业务的副总裁马特•卡斯尔(Matt Castle)表示，随着旺季的到来，航空货运市场已恢复到正常的季节性模式。
Castle提供了当前航空货运市场的最新情况，因为行业数据继续显示需求有所改善。
例如，Xeneta的最新数据显示，在经历了几个月的下滑后，9月份的航空货运需求与去年同期持平。
Castle表示，需求企稳的部分原因是企业已经消化了过剩库存，而季节性波动的回归也产生了影响。
他说:“我认为，在某种程度上，你会有一点干净的记录，过剩的库存已经被消除，然后你会经历这些不同的季节性变化，这些变化塑造了推动需求的动力。”
较低的航空运费也导致一些行业恢复空运。
他表示:“我们开始看到，某些库存水平较低的行业的海运转运率有所上升，这意味着当需求上升时，就会出现空运的趋势，尤其是在价格回落的情况下。”
“当费率水平如此升级时，许多大宗商品(空运)就不实用了。”
他补充称，“许多新科技产品的推出”也提振了亚洲的需求。
Castle解释说，新产品倾向于利用已定义的产能，并不一定会影响一般市场。然而，伴随这些新产品推出的配件，如新的外壳和电线，确实击中了一般市场。
需求改善导致运力略有收紧，但还没有达到新冠时期的程度，当时CH Robinson是众多包机公司之一。
Castle说:“我想说，容量是现成的，但需要一点规划。”“这不像过去六个月那样，你没有三思而后行。”
CH Robinson正在通过区块空间协议确保运力，然后在需要时补充现货市场空间。
在跨大西洋航线上，需求一直很健康，但由于冬季旅行较为安静，腹舱运力并没有像往常那样减少。
边境拥堵和罢工行动
对北美航空货运市场产生影响的另一个事态发展是墨西哥和美国边境的拥堵。
边境拥堵是由于墨西哥海关系统在关闭某些过境点和恢复额外卡车检查的同时瘫痪造成的。
情况正在缓解，但仍然存在拥堵和积压。
Castle表示，CH Robinson一直在为客户提供航空解决方案，例如在需要时提供包机，以及根据美国的最终目的地将卡车重新安排到诺加利斯或拉雷多等其他港口。
在美国其他地方，美国汽车工人联合会(United Auto Workers)过去5周一直在罢工，有报告显示，汽车库存正开始减少。
Castle说，这是暴风雨前的平静期，预计罢工结束后，航空需求将激增。
他说:“对我们来说，我们正在与客户进行大量的规划对话。”
“我们真的试图利用这段时间尽可能多地进行规划。我们引导顾客进行对话。
“你不想继续建造，然后把它放进仓库，因为这是有成本的，所以我们鼓励客户开始把海洋作为一种替代方案——把海洋作为一个浮动仓库，作为一种推迟但保持制造移动的方式，这样你就不会到达你停下来的地方。”
另一个影响北美市场(以及其他地区)的趋势是，随着企业寻求制造活动的多元化，近岸或回流的发展。
Castle表示，这一发展始于2019年的中美关税战，当时企业意识到他们“把很多鸡蛋放在一个篮子里”。
“我们已采取措施，加强我们在跨境业务方面的足迹和服务，因为(近岸业务)肯定已经成为现实。
“墨西哥一开始就是一个巨大的贸易伙伴，我认为他们和其他一些国家一样都是受益者。”
Castle表示，近年来，航空货运受益于这一趋势，因为企业寻求将零部件空运到新的生产基地。
然而，随着企业重新调整零部件采购地点，使其更接近新的生产基地，这种需求已开始逐渐减少。
“当人们做出这些决定时，我们看到了大量的航空货运，但他们找到替代方案只是时间问题，”Castle说。
