尽管近几个月航运货运下降幅度有所收窄，但没有迹象表明该行业将迎来旺季，尽管一些人表示希望在今年最后几个月出现复苏。
来自xeneta旗下CLIVE数据服务公司的最新数据显示，8月份按收费重量计算的需求连续第四个月同比下降1%——至少在前四个月有所改善。
8月份的运力比去年同期增长了7%，动态载客率(考虑到体积和重量)提高了3个百分点，达到56%。
尽管随着时间的推移，货运量下降幅度有所收窄，但Xeneta首席航运货运官尼尔•范德武(Niall van de Wouw)表示，最新数据削弱了8月份货运量飙升的报道，以及对2023年最后4个月需求回升的希望。
Van de Wouw指出，海运市场发展缓慢，往往在9月份迎来旺季，这是航运货运前景的一个信号。
van de Wouw说:“我们正在收集信号，表明可能还需要几个季度才能看到全球层面的需求增加。”
“8月份非常平静，就像7月份一样，从定性或定量的角度来看，我们没有看到今年出现任何形式的峰值的有意义的信号。
“可能会有一些旺季早期的包机请求，但需求很少。
“请求者寻求的(低)费率和有限的时间框架表明，他们目前并不太关心在实际需要时获得所需的容量。
“市场似乎已经趋于平稳，但仍存在很多不确定性，不仅仅是航运货运。
“海运市场也没有见顶，海运市场通常比空运市场早几个月。
“黄金周之前甚至还有空船。
“随着运力被撤出市场，10月下半月航运运费可能面临上行压力，但要对该行业2023年的表现产生积极影响已经为时太晚，鉴于宏观经济前景尚未改善，今年剩余时间的信号并不好。”
最近，阿提哈德货运部收入管理、机队和网络主管Leonard Rodrigues表示，与第三季度相比，第四季度的包机价格已经上涨了约20-25%，而去年这两个季度之间的包机价格没有上涨。
他预计会出现“某种程度的峰值，因为一些人将需要100吨的运力，而包机价格已经在上涨”。
然而，他补充说:“目前看来，它是否会扩展到一个整体的临时市场，每个航班上的最后一个托盘容量都相互竞争。”
Van de Wouw表示，他预计航运货运市场放缓将导致托运人达成更多长期交易。
“无论你选择哪种方式来看待它，需求增长在当前时刻或可预见的未来根本不存在。
“托运人无疑会倾向于达成更长期的交易，因为货运量趋于平稳，一些运力即将下降，这意味着对运力买家来说，市场可能不会比现在更好。”
克莱夫的数据显示，8月份现货价格同比下降37%，至每公斤2.19美元，较7月份的2.20美元略有下降。
该数据提供商表示，在过去一个月评估的10条主要贸易通道中，只有中美和东南亚-美国录得增长，这些走廊的航运货运现货价格分别上涨了3%和4%。
克莱夫表示:“这要归功于更具弹性的美国经济和强劲的零售销售，在某种程度上，也推迟了美中乘客腹舱运力的复苏，美中乘客腹舱运力的增长速度远慢于中欧。”
“即便如此，由于各种地缘政治问题引发的运力短缺，东北亚至中东和中亚、东北亚至欧洲、中国至美国、中国至欧洲的航运货运现货价格仍然很高，仍比疫情前的水平高出约55%。”
