FreightWaves了解到，隶属于马士基海运和物流帝国的马士基航空货运公司（Maersk Air Cargo）将在新年伊始恢复从中国到其南卡罗莱纳枢纽的货运服务，但这次将从一个不同的城市出发。
这家全货运运营商还计划在2025年初部署第二架波音777货机。
6月1日，马士基航空货运公司（Maersk Air Cargo）暂停了从中国沈阳经韩国首尔飞往格林维尔-斯巴达堡国际机场（GSP）的定期航班，以便使用波音767-300飞机开通从芝加哥-洛克福德国际机场到中国郑州的航线。马士基当时表示，打算在8月份重启亚洲-南卡罗莱纳航线。
马士基航空货运公司发言人霍恩（Rainer Horn）在回复邮件询问时说，该公司正在为1月1日重启中国和普惠国之间的航线做最后准备。该项目将像以前一样，每周使用波音767-300货机进行三次飞行，但将把GSP连接到郑州，而不是沈阳。
该公司没有提供更多关于网络调整的细节，以适应GSP的部署。
马士基将其从亚洲飞往美国的767货机的飞行业务外包给总部位于迈阿密的美国航空公司。
与此同时，马士基航空货运公司（Maersk Air Cargo）从Magma Aviation租用的一架波音747-400货机本月开始了一条新航线，在比利时列日（Liege）轮流飞行；Chicago-Rockford;加拿大哈利法克斯;列日。Magma飞机继续定期在德国法兰克福和芝加哥-罗克福德之间运营。
与此同时，根据领英（LinkedIn）上的一篇帖子，马士基在11月底从波音公司（Boeing）手中接管了第二架777货机，并将其从西雅图飞往丹麦比隆（Billund）的基地。霍恩表示，该公司正在完成将这架新长途飞机加入其运营证书的文书工作，并将在几周内将其部署在中国杭州-比利时比隆-列日的航线上。
波音机械师今年秋天举行的为期53天的罢工可能推迟了777的交付，波音777原定于第三季度交付，以便在运输旺季交付。
根据航班数据网站Flightradar24的数据，马士基自8月以来一直在运营其首架777货机，每周多次往返于比隆和列日之间，在中国杭州和鄂州轮流停靠。
管理层此前曾表示，大型777在中欧航线上的运营效率更高，因为它们比中型宽体货机767载货更多。波音777F的最大飞行距离为4970海里，最大载重量为112.5吨。主甲板可容纳高达9.8英尺的托盘，两个货舱甲板都是温控的。
马士基的新货轮为欧洲-中国市场带来了所需的运力。在欧洲-中国市场，大部分空运都由主甲板货轮提供，由于中国在线卖家的跨境电子商务发货量激增，今年大部分时间都在满负荷运转。
除了这两架777生产型飞机外，马士基航空货运公司还运营着20架B767货机，其中大部分都是经过改装的。其中一部分为UPS在欧洲提供运力。2022年，马士基做出战略决策，将其私人航空公司扩展到合同运输之外，并利用货机为自己的海运和物流客户提供更多的运输选择。马士基的航空货运部门也从Magma Aviation等第三方供应商那里租用飞机。
