红海危机继续，中欧铁路、公路运输需求升温

由于红海航道危机的影响全球航运巨头马士基、赫伯罗德、地中海航运等纷纷调整航线避开红海导致航行时间延长、运力下降引发海运价格的大幅上涨。面对这种情况部分货主开始考虑中欧班列或中欧跨境公路运输作为替代方案。

船舶选择绕航非洲好望角导致通行时间大幅增加。以海洋山港到以色列海法港为例原航线需22天绕道好望角则需35天预计将延迟10多天。成本也随之上升。全球航运价格因此上涨尤其是亚欧航线运价比2023年12月初上涨超1.5倍。

上海航运交易所2024年1月6日公布的SCFI运价指数据显示上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为2871美元/TEU和3620美元/TEU分别比2023年12月8日上涨210.38%和160.99%。

德鲁里2024年1月5日发布数据显示箱WCI指数继续上涨。其中亚欧航线涨幅最高上海至鹿特丹运价为3577美元/FEU较12月21日上涨115%。

红海危机导致海运不确定性和价格飙升为中欧班列和跨境公路运输带来机会。许多原本选择海运的客户开始考虑中欧班列作为替代方案。CEVA Logistics大中华区铁路及公路运输副总裁邓国樑表示自红海危机以来CEVA中欧陆运货量增长约30%。由于海运客户寻求备选方案公路和铁路产品更具灵活性和时效性因此选择这两种运输方式的客户有所增加。

随着需求增长中欧班列价格也出现上涨预计未来中欧班列价格将继续随海运费用增加而上升。中欧跨境公路价格保持稳定目前未有明显增长。同时由于海运航程延长导致空箱回流变慢集装箱市场供不应求价格也相应上涨。

目前部分班列价格已出现上涨例如武汉至汉堡的班列从3500-4000美元涨至4500-5000美元成都至波兰马拉的班列从3000多美元涨至5000多美元。同时中欧线路的40HQ集装箱用箱费用也从原来的500-600美元涨至1000-1200美元。随着红海危机持续集装箱紧缺现象可能进一步加剧。