尽管整体市场容量面临压力，但Kuehne+Nagel (K+N)在2023年仍保持着全球领先空运企业的地位，领先于DHL Global Forwarding。
咨询公司Armstrong and Associates提供的数据显示，去年，顶级航空货运代理K+N的货运量同比下降11.2%，至200万吨——其许多顶级竞争对手也反映了这一趋势。
排名第二的DHL Global Forwarding下降了12.1%，至170万吨；排名第三的DSV下降了16.2%，至130万吨DB Schenker下降了13.4%，至110万吨。
然而，由于持续的电子商务推动了需求的繁荣，以及海洋运输中红海危机的开始，市场在今年最后一个季度有所回升。
K+N在其年度报告中表示:“2023年，市场的特点是对航空运输服务的需求持续下降，直至第三季度末。”。
“在年底，由于电子商务活动的激增，中国对出口能力的需求强劲。这导致收益率面临后续压力。”
DSV将其低于市场的空运量表现归因于定价原则和对高收益货物的关注。
阿姆斯特朗和相关数据显示，2023年，前25大货运代理公司的航空货运量同比下降9.8%，至1530万吨。
美国和日本货代公司在很大程度上跟随了其欧洲竞争对手的趋势，因为航空货运市场受到了消费者支出疲软的影响，这是由于通胀压力和2021/2022年期间箱运遇到僵局后模式转移回海洋。
日本企业普遍经历了最困难的一年，因为该国经济陷入困境——以连续两个季度的GDP下降和连续三个季度的国内需求下降结束了这一年。
另一方面，总部位于中国的货代公司经历了丰收的一年，因为中国经济开始重新开放，允许从2022年的表现反弹。
例如，中国最大的货运公司中外运(Sinotrans)公布，继2022年需求下降后，去年需求增长15.5%，至90.2万吨。
随着时间的推移，该国的货运代理也将最有可能从空运的电子商务量激增中受益。
并购也对2023年的市场产生了影响。Bolloré Logistics的销量下降了10.3%，但这掩盖了其非洲物流业务的分离，这导致了业务的拆分，并由新所有者CMA CGM Group重述了其2022年的业绩。
该公司已与达飞物流的另一家物流公司CEVA物流合并，在2024年的榜单上，这两家公司将合并成为新的前10名。
朝着相反方向发展的是马士基物流，就百分比增长而言，它是增长最快的，也是在图表上攀升最多的。
这家丹麦航运巨头的货运量同比增长39.5%，达到295，000件，从图表上的第25位跃升至第16位。
这一增长是该公司收购战略的结果，因为它受益于收购Senator International 和PILot Freight Services.
这些交易在2022年年中完成，因此2023年是马士基受益于全年拥有两家公司的第一年。
2022年晚些时候，马士基还完成了对总部位于香港的LF Logistics的收购。
