航空货运市场已经足够成熟，使得航空公司和货运代理能够在供应中断加剧需求强劲的背景下保持合理的运价。
Xeneta 表示，虽然蓬勃发展的航空货运市场通常会导致托运人在第四季度的高峰期间面临即期运价的飙升，但今年已经吸取了教训，并且建立了更稳定的关系。
该分析师今年早些时候敦促托运人和货运代理在第四季度之前尽早达成运力交易，本月敦促托运人盘点市场并将2025 年招标推迟到第四季度高峰之后。
Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 表示：“市场趋于成熟，这源于航空公司今年做了更好的准备，以及托运人和货运代理、货运代理和航空公司之间制定了更明确的规则。”
“这有利于人际关系，也有利于消费者。与一年前相比，费率仍然较高，但尽管需求强劲，载客率不断上升，而且供应量略有增加，但它们并没有变得疯狂。人们已经吸取了教训，正在寻求双方健康、合理的利率。”
他强调：“我们认为，我们更重视维持关系，而不是榨干每一分钱的收入。”
Xeneta的市场数据显示，10月份货运量增长了11%，即期运价同比增长19%，这反映出航空货运能力买家和卖家之间的日益成熟和平衡，该分析师表示。相比之下，8月和9月的平均即期运价同比上涨25%。
然而，尽管 10 月份的全球航空货运即期运价仍然较高（平均每公斤 2.68 美元，仅比 2023 年旺季高点低几美分），但增长势头较 9 月份的 25% 有所放缓，这主要是由于 2023 年 10 月的比较基数较高。
Xeneta发现，从环比趋势来看，10月份的即期汇率与9月份相比相对持平。
即期汇率的同比增长得益于全球需求（按计费重量计算）持续两位数增长（11%）。相比之下，全球货运运力供应同比仅增长2%。
供需失衡导致 10 月份动态载客率上升 4 个百分点，达到 63%。动态负载系数是 Xeneta 根据与可用运力一起运输的货物的体积和重量来衡量运力利用率的指标。
考虑到 2023 年 10 月的增长预测为 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出现了行业无法控制的持续、意外的干扰，该行业目前坚定地朝着两位数的航空货运需求迈进Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍将实现增长。
从贸易航线来看，欧洲至北美的货量环比增幅最大，达11%。由于托运人和货运代理采取了预防措施，以减轻美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人为期三天的罢工的影响，回程航线也出现了 10% 的环比增长。
然而，此次罢工的解决速度快于预期，导致罢工对航空货运量的积极影响在截至 10 月 20 日当周达到峰值后逐渐减弱。
尽管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底减少货运能力以标志着冬季航班时刻表的开始之后，该走廊的航空货运费率可能会继续上涨。
Xeneta 解释说，传统上，运力会转移到产生更高收入的走廊，从而使航空货运供需更加平衡。因此，从东北亚到北美这一顶级前程运输走廊的即期运价环比保持相对平稳，部分原因是极端天气干扰和中国黄金周假期导致 9 月份的运价上涨后有所降温。
同样，东北亚至欧洲市场与一个月前相比持平。尽管由于航线竞争不激烈，欧洲和中国之间的一些客运航班被取消，但由于货运能力的增加，该走廊的航空货运能力仍然有所增加。运力的涌入导致回程现货费率环比和同比下降。
运力从美洲市场转移到亚洲也引发了二级走廊的运价上涨。从南美洲到欧洲及其回程航线的即期汇率环比上涨了高个位数或两位数。
中东和中亚至欧洲的即期运价环比下降 3%。促成因素包括孟加拉国内乱的缓解和天气干扰的减弱。
van de Wouw 表示，市场成熟度的下一个阶段将是托运人和货运代理之间建立索引，使用中立的第三方来源在合同期限内调整费率。
“指数化将使各方受益，并为签订长期合同创造信心。显然，市场已经通过更好的准备实现了更大的平衡，这是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
