DSV和Dimerco警告称，尽管航空公司从产能过剩的行业重新分配运力，但亚洲运力在旺季仍将紧张。
总部位于中国台湾的货运代理Dimerco在一份最新市场报告中表示，对于希望从中国大陆向美国和欧洲发货的客户来说，提前为第四季度做好计划非常重要，因为一些服务的运力已经售罄。
“提前获得空间对于满足预测需求和确保顺利运营至关重要。具有最佳航线和飞机条件的宽体货机包机已经售罄，”Dimerco Express全球销售和营销副总裁Kathy Liu说。
她表示，高需求归因于电子商务的增长、红海危机导致的海运模式转变、港口拥堵以及空运和海运价差的缩小。
“需求的增加导致宽体货机短缺，到第四季度末，宽体货机的订单已经全部订满。
“航空公司的回应是将它们的块空间协议(BSA)分成更小的部分，特别是在中国至美国的航线上，签约率达到了疫情以来的最高水平。”
DSV表示，航空公司一直在将货机从产能过剩的跨大西洋航线转至亚太市场，试图利用强劲的需求，但该公司仍预计今年下半年货机供应将吃紧。
“随着我们进入今年下半年，航空货运业的需求前景似乎强劲，并超过了运力，”该货代表示。“尽管这种增长集中在亚洲，但由于货运航空公司正在从亚太市场追求更高的收益，其他市场也受到了运力重组的影响。”
DSV表示，电子商务和红海危机推动了需求增长。
“这两个主要的需求驱动因素正在为2024年下半年的产能和产量持续压力奠定基调，不仅影响亚太地区的出境游，还影响其他市场。”
这家丹麦货代补充称，由于波音777- 200f的交付“严重延迟”，运力也面临压力，而777改装的批准时间比预期要长，一些航空公司在等待下一代777- 8f和空客a350f的交付时，对订购777-200s犹豫不决。
“许多老旧货轮即将退役，这使情况更加复杂。这将导致2024年剩余时间内产能增长持平，2025年前景黯淡。”
该公司补充称:“尽管一些市场出现运力过剩和货机重新部署的情况，但航空货运运力的整体形势仍然具有挑战性。该行业必须克服这些障碍，以有效满足全球需求。”
本周早些时候，法航荷航马丁航空货运公司和卡塔尔航空货运公司均证实，它们正将宽体客机运力从拉美-欧洲航线转移至亚欧航线。
这可能会导致更多的货物通过迈阿密中转，并利用美国和欧洲之间的大量客运能力，而由于DSV提到的供应过剩，美国和欧洲的运价大幅下降。
