由于冬季和运力向亚欧贸易航线转移，从9月份开始，跨大西洋航空货运航线的运力将大大减少。
Flexport在8月27日的欧洲市场更新网络研讨会上报告称，由于美国和欧洲没有任何主要的变化驱动因素，经济状况稳定，预计欧美和美欧航线的需求将保持不变。
Flexport比荷卢地区航空货运经理Milena Milenkovic表示，尽管需求可能与去年冬季相同，但预计“市场上的运力将大大减少”。她补充说，这将推高利率。
通常，从10月开始的冬季，航空公司会减少跨大西洋贸易的运力。然而，今年，额外的运力也将从拉丁美洲地区和美欧地区转移到亚太欧洲贸易航线。
今年7月，卡塔尔航空(Qatar Airways)和法航荷航(Air France KLM martair Cargo)宣布，它们将把货运航班从拉美市场移出，以利用亚太地区的需求和价格飙升。
产能减少意味着市场可能更加脆弱。Milenkovic指出，任何干扰，如地缘政治事件，都可能导致库存积压或市场飙升。
“顶级航空公司正在将货运运力从美国转向亚洲，这可能会改变市场格局。”
她警告说，托运人应该在冬季合同开始之前与货运代理锁定费率。
纵观跨大西洋航线的运价，Milenkovic表示，虽然电子商务推动的亚欧航线的运价在夏季保持稳定并处于较高水平，但跨大西洋航线的运价则遵循季节性趋势。
她说:“在跨大西洋航线上，我们似乎又遇到了2020年之前的季节性因素。”
TAC Index的数据显示，7月份从法兰克福到北美的运费同比下降9.9%，至每公斤1.92美元。
然而，8月份价格一直在回升，目前的价格与去年同期持平，约为每公斤2.20美元。
总体而言，在全球市场上，电子商务和高科技——新产品将在旺季推出——正在推动航空货运市场的需求，以及通常的季节性商品。
Milenkovic表示，这在很大程度上是由于红海危机造成的海洋中断导致航空货运需求增加，以及飞往一些中东国家的运力减少。
预计第四季度的峰值将强劲，“现货市场非常高，大部分现有产能由电商保留”。
另一方面，7月份全球航空货运能力仅增长了2%。
“这与预测相差甚远。直到今年年底，这种情况都将持续下去。”
其中一个原因是飞机供应链存在延误。米伦科维奇解释说:“原因是订购了一定数量的宽体飞机，本应在2024年交付。”
