2023 年航空货运需求从上一年的市场低迷中恢复缓慢，排名前 25 的货运航空公司都感受到了压力。
2023 年对于航空货运来说无疑是艰难的一年，全球前 25 家航空公司的全年需求（以货运吨公里 (CTK) 计算）与 2022 年相比下降了 1.7%，原因是通胀压力导致消费者支出中断。
另一方面，随着新冠疫情限制的持续放松以及年底电子商务相关需求的意外增长，客运航空公司受益于腹舱运力的持续推出。
最新的国际航空运输协会世界航空运输统计（WATS）报告显示，联邦快递（FedEx）去年在全球 25 家货运航空公司中保持榜首，尽管其货运量下降了 8.3%，至 179 亿 CTK。
这一下降反映出，由于通货膨胀相关的支出放缓以及相关的成本削减计划，北美地区航空公司的整体货运需求下降了 5.7%。
年内，该公司启动了 DRIVE 转型项目，其中包括停放和退役飞机、减少跨太平洋和跨大西洋航班、关闭设施、取消网络容量项目、减少周日运营、根据处理量调整人员配备水平以及完成裁员计划。欧洲。
联邦快递在年度报告中表示：“我们2023年的经营业绩受到宏观经济状况的负面影响，包括远高于历史水平的通胀以及全球利率上升。
“为了应对市场状况，我们实施了成本削减，并专注于提高产量，以部分缓解销量下降的影响。”
除了退役飞机外，投资机队现代化以提高成本效率仍然是联邦快递的首要任务。
联邦快递在其2023年年度报告中表示，截至5月31日，该公司共有407架干线飞机，而不是小型支线飞机，而去年同期为417架。
该公司拥有 128 架波音 767-300F，比 2022 年 5 月 31 日增加了 14 架，并计划在 2024 年接收 14 架，在 2025 年再接收 10 架。
还有 53 架波音 777F，比 2022 年增加了两架。计划今年再部署四架 777F，并在 2025 年再部署两架。
MD-10-30 机队已退役，联邦快递将其 MD-11 机队的计划提前至 2028 年底退役，并在 2022 年中至 2023 年中期间拆除了 11 架。
联邦快递还退役了四架波音 757-200F 飞机，剩余 115 架，另外还有两架空客 A300-600 飞机，剩余 65 架仍在使用。
卡塔尔位航空排列第二
卡塔尔航空的排名上升一位，跃居第二，货运量小幅上升 1%，达到 144 亿 CTK。
这一增长是由于该航空公司在取消与新冠病毒相关的限制后继续推出其腹部网络，并且能够利用年底电子商务需求的激增。
这家中东航空公司在其 2023/24 财年报告中表示，由于腹舱运力持续增加，该公司受益于药品和包机需求以及网络扩张。
该航空公司再次运营超过1400架次的包机运输，并增加了飞往中国的包机业务，以更好地服务电子商务客户。
开通了前往阿尔及尔、波哥大、达拉斯、达曼、迈阿密、沙迦和华沙的新货运服务。
该报告还确认了该航空公司的机队数量，列出了 28 架 777F，尽管截至 12 月底机队中还有 27 架。已订购 34 架波音 777-8（还可选择另外 16 架）。
截至年底，该航空公司仍拥有两架波音 747F，但后来已被拆除。
UPS 裁员
与联邦快递一样，UPS 在这一年也遭遇了经济挑战和劳动合同纠纷，跌至第三位，下跌 10.4%，至 142 亿 CTK。
医疗保健与核心快递和电子商务业务一样是一个强大的垂直业务，但该公司的美国国内、国际和供应链解决方案部门均经历了低迷。
该航空公司将其运量表现不佳归因于亚洲和欧洲贸易航线的需求疲软。
UPS 在 2023 年年度报告中表示：“这一年中，宏观经济逆风，包括通胀压力和消费者行为变化，以及我们与国际卡车司机兄弟会（“卡车司机”）的劳资谈判导致的货量转移，导致了货量下降。在我们的美国小包装业务中。
“在国际上，充满挑战的宏观经济环境，加上地缘政治紧张局势，导致欧洲和亚洲对我们小包裹服务的需求下降。
“我们的货运代理业务，包括整车经纪业务，受到需求疲软和市场产能过剩的负面影响。”
由于经济状况而减少了飞行量，该公司还推出了飞行员遣散费。
首席执行官卡罗尔·托梅 (Carol Tomé) 在 UPS 去年截至 12 月 31 日的第四季度财报电话会议上表示：“2023 年是独特的一年，坦率地说，是艰难且令人失望的一年。
“我们所有三个业务部门的销量、收入和营业利润均出现下降。
“这种表现部分是由于宏观环境造成的，部分是由于我们的劳动合同谈判受到干扰，以及与新合同相关的成本上升。”
具体谈到第四季度，传统上是航空货运的高峰期，首席财务官布赖恩·纽曼(Brian Newman)表示，国际市场的出口受到欧洲宏观经济疲软的影响，导致人们放弃快递服务，而欧洲市场的需求疲软。亚洲的零售和高科技行业。
从值得注意的收购来看，2022 年收购波米集团将增加 UPS 2023 年在欧洲和拉丁美洲的医疗保健物流业务的权重。
该公司还于 2023 年最后一个季度收购了时间紧迫且温度敏感的 MNX Global Logistics，以扩大其冷链能力。
与其他公司一样，UPS 也采取措施通过重组其车队来提高效率。
截至 2023 年底，该航空公司拥有 563 架飞机，而去年同期为 586 架。其中 269 架飞机是由其他承运人运营的包机和租赁飞机，低于 2022 年的 295 架。
在 UPS 拥有和/或运营的飞机中，有 75 架波音 757-200F，与去年持平。
还有 88 767-300F 飞机，比 2022 年底增加了 7 架。另有 21 架正在订购。
此外，还有 41 架波音 747F，与 2022 年相比没有变化。去年仍有两架 747-8F 订单。
最终，在六架退役后，MD-11 数量达到了 36 架。 UPS 计划今年另外退役 9 架此类飞机。
其他损益
国泰航空最终收获了疫情后运营环境的回报，在顶级航空公司中的排名上升了五位。
新冠疫情封锁和机组人员隔离限制的结束，使得总部位于香港的国泰航空能够通过增加客运和货运航班来重新引入运力。
在电子商务和易腐食品需求的推动下，销量随着时间的推移而有所改善。
与此同时，汉莎航空受益于 A321F 电子商务驱动的欧洲内部网络的发展以及客运服务的持续推出，该公司在其 2023 年年度报告中表示，下半年的客运量“呈上升趋势”，因为上升三位。
相比之下，台湾中华航空在2023年年报中也承认“通胀压力有所缓解”，下半年需求有所回升，但排名仍下降了四位。
全日空航空也下降了四位。这家正在收购日本货运航空（NCA）的日本航空公司表示，受到半导体、电子和汽车相关行业等主要行业需求持续下降的影响。
日本经济年内继续陷入困境。
阿维安卡航空 (Avianca) 排名第 15 位，中国货运航空 (China Cargo Airlines) 也新晋排名第 19 位。
法航和 2022 年新上榜的日本航空均退出榜单。
市场气氛
鉴于航空货运需求直到今年下半年才开始强劲增长，航空公司在 2023 年面临的挑战并不令人意外。
6 月份成交量降幅收窄至年内最低水平，随后 8 月份成交量同比开始回升，这是 19 个月来的首次。八月份利率也开始改善。
然而，产能的增长速度仍然快于需求，11 月是需求超过供应的第一个月。
尽管 12 月份 CTK 同比增长 10.8%，但反弹不足以推动全年整体数据进入正值。
与排名前 25 的航空公司一样，全球全行业全年需求也同比下降 1.7%。需求也比 2019 年落后 3.6%。
与此同时，全年货机需求下降 5%，腹舱运力增加 3.9%。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在 1 月份的新闻稿中表示：“尽管面临政治和经济挑战，2023 年航空货运市场在 2021 年新冠疫情高峰之后收复了 2022 年失地。”
沃尔什在国际航协2024年年度回顾中进一步评论航空货运的财务业绩时表示，货运收入预计将下降三分之一。
“这种低迷主要是由于需求下降和运费下降造成的。”
他补充道：“与此同时，随着更多客机重新投入使用，腹舱容量增加，以及海运货运价格下降的竞争，收益率面临下行压力。”
从地区来看，拉丁美洲航空公司表现最好，在经历了多年因重组造成的混乱之后，增长了 2%。
中东地区增长了 1.6%，而亚太地区尽管电子商务出货量有所增长，但仍实现了 0.9% 的温和增长。
与此同时，非洲下降了 1.8%，但欧洲表现更差，下降了 3.9%。
国际航空运输协会表示：“该地区的航空公司仍然是受乌克兰战争影响最严重的地区。”
然而，北美地区的跌幅最大。由于国内需求成为痛点，该地区下降了 5.7%。
