随着航空货运市场继续正常化，托运人和货运代理正在恢复长期和固定运力的协议。
在最近的市场更新中，Flexport副总裁兼全球航空货运主管Zeid Houssami表示，这种转向更长的固定容量合同的部分原因是电子商务需求的增长，Temu和Shein等公司希望确保成本和速度方面的可预测性。
这种转变也受到托运人信心增强的推动，他们认为，随着供需更加平衡，明年的市场将更具可预测性和一致性。
在货运代理方面，Houssami表示，去年公司越来越多地利用现货市场，大约70%的交易是在临时基础上完成的。
不过，他预计这一趋势将在明年发生变化，开始回归更正常的分裂状态，并回归年度和半年度利率协议。
胡萨米说:“2024年应该更加正常化。”“大多数货代将寻求利用更稳定的采购组合，约50%的固定或块舱协议(BSA)和约50%的现货。”
“作为一种风险缓解策略，货运代理将继续平衡两者，并这样做以抵消托运人方面的一些长期销售策略。”
胡萨米指出的另一个趋势是托运人使用的货代数量的合并。
他解释说，在疫情期间，托运人增加了与货运代理合作的数量，因为他们试图获得空间。
然而，管理与多达10个不同的货运代理的关系既耗时又昂贵，而且随着运力短缺的担忧减少，托运人可能会转而使用数量较少的货运代理。
Houssami还透露了Flexport明年的供需预期;货运代理预计需求将增长2-3%，而运力供应预计将增长3-5%。
“我们预计航空货运需求将随着国内生产总值(GDP)的增长而增长，同时随着客运能力开始回升，我们将继续看到供应开始主要来自亚洲，特别是中国。明年确实将是市场喘口气、从战略角度思考供应链的机会。”
“总体而言，预计2024年将相当稳定，旺季将更加传统。进入1月份，我们预计今年将在中国春节前相当强劲地开始，因为企业希望在市场关闭几周之前消化库存。”
Houssami补充称，还有一些意外的"黑天鹅"事件可能影响市场，包括巴拿马运河水位低可能导致海运中断、地缘政治紧张局势以及老货轮运力何时退出市场的问题。
