菲律宾海事工业管理局 (MARINA) 局长索尼娅·马拉鲁安 (Sonia Malaluan) 在最近的一次简报中表示，该局将在 2025 年 1 月 1 日之前对国内船舶实施国际海事组织 (IMO) 规定的船用燃油0.50%硫含量上限。
Malaluan表示，虽然硫排放上限政策的遵守率很高，但考虑到合规所需的高昂成本，一些拥有更多船舶的航运运营商将获得延期。
延期仅适用于根据 MARINA Advisory (MA) No. 2024-35 自 2024 年 7 月 1 日起向 MARINA 提交船舶特定实施计划 (SIP) 的航运运营商。该咨询提供了关于实施监督和执行第 SR-2020-06 号海事通告 (MC) 的补充指南，该通告强制执行 IMO 硫上限政策。
SIP是指船舶为遵守低硫燃油（LSFO）使用而准备的过渡计划。
延期也不会超过五年，或者只到2029年。Malaluan指出，MARINA已经根据其SIP向一些航运公司发出了延期。
IMO《国际防止船舶污染公约》（MARPOL 公约）附件 VI 要求非排放控制区的所有船舶在 2020 年 1 月 1 日之前将其燃料的硫含量从 3.50% 限制到 0.50%。菲律宾批准了 MARPOL 2018 年附件六。
该规定适用于所有船舶，无论它们是在两个或多个国家之间进行国际航行，还是仅在《防污公约》附则缔约方水域内进行国内航行。
硫上限政策（也称为 IMO 2020）旨在减少船舶排放的硫氧化物量，以便为世界，特别是居住在港口和海岸附近的人们带来健康和环境效益。
自 2020 年 1 月 1 日起，该政策已按照全球实施时间表对从事国际贸易的外国国旗船舶和菲律宾国旗船舶执行。
对于国内船舶，MARINA 决定于 2025 年 1 月实施该规则，以帮助减轻对国内航运公司的成本影响，并为石油供应商提供时间来获取合规燃料。
关于当地低硫燃油的供应，Malaluan 指出，“供应跟随需求”，一旦航运运营商继续遵守该政策，那么“这种燃料的供应也会增加”。
根据MC SR-2020-06，MARINA还允许采取其他合规措施，例如使用液化天然气等替代燃料、安装废气清洁系统或硫含量为每立方米0.50%的合规船用柴油/m 或更小。
与此同时，MA 2024-35 表示，已经使用馏分油或混合物的船舶可能会改用硫含量为 0.50% m/m 的燃油，并需要完成 SIP 并附在船舶的安全管理系统手册中。
航运公司必须始终保存其能源部认可供应商签发的燃油文件记录。
直接交付到船舶或通过航运公司的燃油储罐/设施交付的燃油的硫含量应通过符合 MARPOL 附则 VI 第 14.5 条规定的燃油交付单 (BDN) 记录，作为 MARINA 要求的标准文件其中包含有关燃油输送的信息。
BDN 也应自签发之日起一年内妥善保管。
BDN 应附有所交付燃油的代表性样品，也称为 MARPOL 交付样品，由船舶/运输公司保留。认识到使用中和船上样品的测试变异性的固有水平，MARINA 采用了 IMO 对船上抽取的样品硫含量最大限制为 0.53%。
如果无法获得低硫燃油，船公司应提交经其供应商正式认证的燃油不可用报告。
为了帮助监控合规情况，Malaluan 表示，他们将于明年实施其海上能源需求信息和分析软件，该系统将收集必要的环境参数，并根据运输活动快速估计运营船队的能源消耗和温室气体排放量。
MARINA 还将与菲律宾海岸警卫队合作，马拉鲁安指出，菲律宾海岸警卫队拥有人力来帮助执行该政策。
