油轮订单回升、造船厂扩建以及中国造船企业产量增加，都是2024年造船市场活跃的迹象。
在年中的一个由五部分组成的系列中，我们对今年前六个月的航运市场进行了盘点，并与国际海事战略公司 (MSI) 的专家一起展望 2024 年剩余时间。
上半年新船订单
“今年上半年的合同量约占 2023 年总合同量的 50%。因此，这一年以积极的基础开始，”肯特在播客中说道。
订单激增最大的是由 VLCC 和成品油轮推动的油轮行业。 Kent 指出，包括 VLCC 在内的大部分油轮订单现在都发往中国船厂，而 12 至 24 个月后，它们很可能会在韩国船厂签订。
集装箱行业的订单量在 2024 年底前逐渐减少，但现已出现意外反弹。 “但是随着最近费率的增加，我们看到大量船东，包括班轮船东和非运营船东，回到了船厂和订购大量集装箱船。达瑙斯、东太平洋和纳维奥斯最近都增加了他们的订单，”他说。
MSI 今年看到大量订购活动的另一个领域是具有氨能力的 VLGC，船东们正在关注清洁氨运输市场的未来和增长。目前订单簿上约有 70 艘能够使用氨气的 VLGC
新船交付日期
如果您现在想订购一艘新船，Kent 表示，一些船厂仍在挤压 2026 年的交付量。“但是大多数船舶将在下半年订购今年，交付日期更有可能是在 2027 年，甚至是 2028 年，”Kent 说道。但这也取决于业主以及他们在哪个院子订购。
新船价格
2024 年初，价格趋于平稳。“但是，随着近期集装箱和油轮订单的激增，我们看到新造船价格上涨有点进一步上升一点。”
新堆场容量和产量增加
过去几年新造船订单活动的增加使造船厂再次盈利，但许多造船厂对扩张仍持谨慎态度。
其中一项策略是使用 2008 年至 2013 年期间被封存的反应码。其中包括以恒力重工的身份回归的STX大连，目前计划斥资12.7亿美元进行扩张，以及同样带着新东家回归的熔盛重工。与此同时，自录制该节目以来，中国私营造船企业扬子江船业也宣布扩建其设施。
“扩大产能的另一种方式是提高生产力。我认为这是韩国船厂最近努力做到的事情，”肯特解释道。 “而另一方面，在中国，我们看到 2024 年的产出急剧上升。”
过去四年，中国船厂上半年平均产量约为1000万吨，今年上半年这一产量为1600万吨。造成这种情况的部分原因是中国建筑业放缓，工人们与造船厂进行贸易，而不是提高生产率。
新船订单展望
“鉴于收益的增加，我们预计今年新建筑将继续保持相对强劲的势头，但当我们进入新的建筑时，我们确实认为肯特预测，到 2025 年，我们将开始看到部分合同量下降。进入 2025 年，预计一些船东将因交货时间长、价格高以及未来燃料的不确定性而推迟购买。
“因此，我们确实预计明年合同会下降。我们确实预计交付会继续保持那种猖獗的率，最终意味着码前覆盖将会下降。”
