好望角型船舶业务正在经历本世纪20年代全球贸易中所有航运业的一些最大变化。
除了西非向中国出口铝土矿(很快还将是铁矿石)的增长之外，好望角船东还不得不应对蒙古和俄罗斯对中国出口的增长，这将大幅削减干散货船的吨英里运力。
希腊的exclusiv Shipbrokers在最近的市场更新中指出:“蒙古铁路运输供应的主导地位日益增强，加上俄罗斯进口的增加，正在重塑贸易流，并对海运运费施加下行压力。
“中国、蒙古和俄罗斯之间蓬勃发展的煤炭贸易可能会重塑干散货航运格局，”Xclusiv表示。他表示，蒙古煤炭产量的迅速扩张，加上对铁路基础设施的重大投资，正在将大量煤炭从海运转移到海运。Xclusiv表示，由于航运距离较短，俄罗斯煤炭进口的增加将进一步削弱对好望角型船舶的需求，从而加剧了这一趋势。
英国航运咨询公司德鲁里(Drewry)在最近的一份报告中表示:“由于两国之间的铁路网将于2023年开通，另外两个铁路网正在建设中，预计蒙古和中国之间的贸易将出现巨大的潜在增长。”
德鲁里声称:“蒙古陆路贸易的扩张，以及从澳大利亚进口的不温不火，将抑制航运需求。”他表示，中国从蒙古进口的炼焦煤一直在“暴涨”。
2023年，蒙古的炼焦煤产量同比增长了一倍以上，其中90%以上的产量运往中国。
此外，据德鲁里称，中国从邻国俄罗斯的海运炼焦煤进口一直在加强，2022年和2023年分别增长97%和24%。
在禁令解除后，中国从澳大利亚的进口仍然“低迷”，德鲁里预测，澳大利亚今年对中国的出口不可能恢复到禁令实施前的水平。
据德鲁里估计，从澳大利亚到俄罗斯的每一吨煤，每吨英里的需求可能会减少62%。
德鲁里声称，中国向从蒙古铁路进口煤炭的战略转变，以及对俄罗斯煤炭依赖的增加，标志着干散货航运的一个“变革时刻”。
“新的铁路网和中国在蒙古的大笔投资，标志着中国将果断摆脱海运贸易，大幅减少对长途运输的需求。由于中国钢铁企业面临利润微薄和国内需求疲软的局面，对距离更近、成本效益更高的资源的偏好将继续重塑贸易动态。”
CICC最近发表的一篇文章由于价格和相对质量看好蒙古煤炭的前景。
“我们认为，随着中国煤炭行业采取更严格的安全措施，以及中国主要产煤地区的煤炭产量下降，蒙古将成为一个重要的煤炭供应国。我们认为，下游客户将更有动力购买蒙古煤炭，从而导致中国进口蒙古煤炭的增长。”
希腊URSA船舶经纪公司的研究员Dionysios Tsilioris告诉Splash:“中国正在进入海运动力煤进口和总体使用的稳定时期。在此之前，随着水电反弹和国内生产改造，2024年上半年表现非常强劲，预计今年中国动力煤进口总量将达到去年的创纪录水平，或略低于去年。”
并不是所有人都相信陆上旅游的炒作。
例如，意大利经纪商Banchero Costa的研究主管拉尔夫•莱什钦斯基(Ralph Leszczynski)对Splash表示，蒙古或俄罗斯的煤炭无法直接与澳大利亚或印尼竞争，因为它们的物流完全不同。相反，北亚增加的产量可能会与中国国内的产量竞争或增加，中国国内的产量也主要来自中国北部靠近蒙古边境的地区，如内蒙古和山西。
Leszczynski指出，上半年陆路运输煤炭进口量约占中国煤炭进口总量的五分之一，陆路和海运进口的增长速度相同。
"陆路煤炭进口正在增加，但速度与海运煤炭进口差不多，" Leszczynski表示。他指出，总体而言，今年是中国煤炭进口异常积极的一年。
