关于明年海运运价的走势，韩国贸易协会对413名托运人、船公司和货代进行了调查。调查结果显示，74.4%的受访者认为运费将上涨或维持当前水平化：其中，39.8%预计运费将上升，34.6%认为将维持当前水平；而仅有23.6%预测运费会下降。
针对船公司通过调控舱位限制供应的行为，韩国贸易协会副会长李仁浩表示，协会计划与世界货主联盟（GSA）等国际组织合作，共同应对船公司的船舶服务供应调节行为。
货代业内人士对明年集装箱运价的走向进行预估认为，尽管明年的长约运价可能会高于今年，但现货市场的运价不会超过今年的水平。整体而言，明年全年的运价预计将与今年第四季度相当。
也有大型货代公司认为，船公司可能会通过减并班等方式继续调控运价，因此明年的运费水平可能与今年持平。然而另一家上市货代公司的高层则预测，明年红海危机有可能解除，一旦危机解除，船只无需再绕行好望角，这将释放额外的运力；加上明年新造船的增加，市场运价可能会在下半年大幅下滑。
自去年11月胡塞武装袭击商船以来，海上运费一直维持在高位。上海集装箱出口运价指数（SCFI）从去年11月的993点飙升至今年7月的3733点高峰，随后虽有波动，但本月仍在2384点左右徘徊。一年之内，该指数飙升了近4倍。
出口商和物流业者认为，明年海上运费上涨的原因之一还是是中东胡塞事件导致船只需要绕行好望角，从而减少了实际船舶供给，加剧了瓶颈现象。由于供应不足，船公司为了最大化收益，还采取了临时停航和船舶修理等方式进一步限制供应。
此外，如果川普提出的关税政策得以实施，短期内海上运费可能会因避开高关税货载抢运而导致运价大幅上涨。历史经验表明，去年5月拜登宣布提高关税后两个月，SCFI飙升了62%。
业界大佬提醒，长期的高运价已经让托运人难以承受。韩国贸易协会副会长李仁浩表示要与世界货主联盟(GSA)等国际组织合作，共同应对船公司的船舶服务供应调节行为是一项警示，海运联盟共同减班行为未来是否会被视为垄断行为，需要业界密切观察。
