根据最新的Sea-Intelligence报告，市场正在进入传统的下行周期，因为2023年将出现大量过剩产能，2024年很可能也会发生同样的情况。
根据丹麦海事数据分析公司的说法，问题仍然是当前和正在克服的产能过剩市场何时才能再次平衡。在他们最新的报告中，分析师们从运营商的角度合理地定义了最积极的情况，如下:
从2024年起，集装箱量年增长率为3.8%，与金融危机后和2011-2019年大流行前的平均增长率相当
根据目前的订单，2023-2026年的供应增长
2026年后的供应增长仅为1.3%，与过去10年(2016年)的最低水平相当。
一个“结构性因素”——即在市场保持平衡的情况下，供应能比需求增长快多少——为2.2个百分点。
该图显示了在上述假设下，与2019年大流行前的常态相比，2020-2030年期间全球供应过剩的程度。
Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)指出:“因此，如果没有全球集装箱需求的爆炸式增长，另一场流行病吞噬了运力，或者承运人在全球船队中占有很大份额，并且不再订购船只，那么我们可以在2028年看到2019年的供需平衡水平。”
他指出，“在2028年实现这一平衡意味着需要8年的时间——与从金融危机到2017年恢复平衡的周期相同。”
根据分析，2024年将是产能过剩最严重的一年，到2026年，产能过剩的三分之一将被消化。然而，如果支撑这一积极情景的假设受到需求增长放缓、甚至供应增长温和或结构性因素降低(所有这些都很可能发生)的威胁，那么2019年的平衡水平可能会推迟到2030年或更晚。
