“集装箱船的平均船龄达到了14.2年的最高水平，是三大航运行业中最高的。干散货船队的平均船龄为11.9年，而油轮的平均船龄为12.8年，”BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示。
在过去的13年里，集装箱船队的平均船龄增加了4.3年，其中平均船龄在2010年8月达到了9.9年的新低。自那以后，交付的2516艘船舶和回收的1384艘船舶不足以降低平均船龄。
目前，集装箱船队中21%的船舶船龄超过20年，因此在未来几年将成为回收的主要候选者。在船龄超过20年的船舶中，0-2999 TEU和3000-5999 TEU的船型分别占76%和16%，这表明过去几年的船队更新主要集中在巴拿马型船。
“也许更重要的是，近70%的集装箱船的船龄超过10年。到目前为止，所有按照慢速航行原则建造的船舶都是在过去10年内交付的，这使得每个集装箱的能耗更低。”
目前的订单仍然集中在最大的船舶上，在6000teu以下的尺寸细分市场中，订单船舶的数量明显低于同一细分市场中超过20年的船舶数量。
在0-2999 TEU区间，有317艘船被订购，但有994艘船的船龄超过20年。同样，3000~5999 TEU级船龄超过20年的船舶有210艘，但只有100艘。
尽管过去15个月集装箱运费大幅下降，但与过去10年相比，2023年的船舶回收率仍然很低。今年前9个月，有57艘船舶被回收，而此前10年的平均回收量为81艘。
该订单包括750艘船，将在2025年底前交付。根据回收船舶的数量，这将使船舶的平均船龄下降，并提高所有尺寸段船舶的平均能源效率。此外，能够使用替代低碳燃料的船舶份额将会增加。”
