新加坡的战略优势源于其在东西贸易航线上的地理位置以及靠近中国和印度等人口稠密的市场。它是航运和商业管理的重要枢纽。此外拥有的大量外资在绿色转型、数字技术等方面的创新和投资战略都有助于提升新加坡航运的全球吸引力。
虽然在航运业方面被新加坡击败但雅典是迄今为止拥有世界上最大船队的城市。自2022年以来雅典的船队所有权在吨位上增长了约10%。强大的船东群体是雅典最大的优势。然而人们认为雅典主要服务于希腊本地的航运公司而不是国际航运实体。因此专家们对雅典的未来表示担忧其航运中心的作用可能将转向其他城市尤其是新加坡和迪拜。
东京作为全球航运业的长期枢纽到2023年底仍保持行业第三的地位。总部设在东京的船东在关键增长领域的参与度显著增强。就可使用替代燃料的吨位拥有量而言东京位居全球前三。这些船东通过与成熟的船舶管理公司以及制造、能源等行业的大型企业签订长期租船合同确保稳定的收入来源从而促进了日本和全球贸易的发展。尽管如此运营成本高昂、本地人才缺乏等因素还是削弱了东京作为船舶管理基地的吸引力。
近年来上海在航运活动方面取得了令人瞩目的进展。上海处理着中国的大部分进出口业务成功超越了该地区其他航运中心(尤其是中国香港)。另一个特点是当地政府正努力提升城市的现代航运服务。全球航运机构都在关注上海上海在航运业务迁移的首选地中排名第三因此专家们认为上海很有希望上升到航运中心的前三位。
汉堡总体上保持了第五的位置但近年来在与其他航运中心的竞争中遇到了困难。汉堡的船东群体越来越小被中国香港和上海的船东超越。汉堡的船东面临着一些特殊的挑战因为他们的部分船队是通过KG系统(一种政府税收激励机制)融资的这使得他们对船队几乎没有控制权。不过汉堡仍然是全球船舶运营中心拥有一些最成功的船舶所有公司和船舶管理公司。
虽然伦敦可能不再是领先的航运中心但其范围广泛、底蕴深厚的航运集群仍吸引着全球众多航运公司和专业人士。伦敦作为顶级航运中心的地位不太可能立即面临挑战因为它在金融、保险和法律方面拥有强大的服务能力。然而与商业运营相关的成本上升可能会迫使航运公司将其运营单位迁出伦敦转而选择更经济的目的地。
迪拜已成为一个蓬勃发展的航运枢纽在航运业务搬迁的首选目的地中排名第二仅次于新加坡。这一成就得益于几个关键因素。首先迪拜处于亚洲和欧洲之间的战略位置而中东地区日益增长的贸易需求提升了迪拜的地位。其次迪拜国际化的环境、宽松的工作签证政策和先进的基础设施吸引了来自世界各地的人才。第三迪拜政府通过多项政策措施积极营造有利于国际投资的环境鼓励企业在迪拜开展业务。虽然迪拜目前的综合排名为第11位略低于一些成熟的欧洲航运中心但它正迅速获得业内认可巩固其作为中东地区主要航运集群的地位。
展望未来报告认为新加坡或许最有可能改变传统的航运业务其次是上海、伦敦、雅典和鹿特丹。新加坡将在2029年保持其最重要的航运城市地位而上海的重要性预计将上升到第二位。
