红海航运风险外溢加剧,从全球供应链风险威胁汽车生产,到运费保险齐升,当前影响已蔓延至汽车、零售等各行各业,正逐步侵蚀企业盈利。
1月23日,媒体分析认为,汽车运输船受冲击较为明显,包括特斯拉、沃尔沃在内位于欧洲的车企不得不宣布暂停生产,家居巨头宜家更是早早对此提出交货延迟的预警,高度依赖海运的H&M和英国零售商Primark利润也将受到影响。
RBC财富管理部门策略师Frédérique Carrier表示,这些公司面临的问题是,当前经济前景可能使公司难以将更高的成本转嫁给消费者。
“公司可能不得不自己承担这些成本,这将压缩利润率。”
分析:红海危机升级对集装箱市场的影响有限
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红海危机继续影响集装箱运输市场
随着新船抵达以缓解运力紧张,红海和巴拿马运河的危机将运力吸收到服务改道中,并扭曲了市场,闲置的集装箱船队再次收缩。Alphaliner关于航运市场的最新周报显示
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马士基、赫伯罗特:不会立即恢复红海航运
两家航运公司马士基和赫伯罗特周四表示,哈马斯和以色列宣布停火后,他们不会立即返回红海。两家公司均表示,他们将密切关注中东局势,并在安全后返回红海。赫伯罗特发言人
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红海的挑战导致拆船市场黯淡
红海危机以及较高的运费和租船费率使船东不愿拆解旧货轮,导致可供拆解的吨位不足,尽管现金买家出价更高。尽管1月份有13艘近2.2万标准箱的集装箱船被焚毁,但拆解速
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