据Alphaliner称，CMA CGM即将超过地中海航运公司，或成为地中海内最大的运营商。
这家法国航运公司增加了船只数量，目前在地中海部署的船只比一年前大得多。目前，CMA CGM在地中海内部市场运营着60艘船舶，超过9.6万标准箱，今年又增加了6艘。CMA CGM的平均部署船队规模从去年的1433 TEU增加到今年的1677 TEU。
目前，达飞在地中海内部的市场份额为19.9%，仅次于MSC的22%。Alphaliner观察到，CMA CGM正在扭转携带者减少地中海内暴露的趋势。MSC的市场份额从2022年的24%下降，而马士基航运的市场份额从2022年的15%下降到11%，此前这家丹麦运营商从地中海内部市场削减了1万多个标准箱。
随着希腊-土耳其-利比亚、土耳其-利比亚和希腊-土耳其-波季航线的开通，达飞轮船推出了三条新的地中海航线，增加了11000个标准箱的运力。
Alphaliner指出，CMA CGM历来在北非，特别是在马格里布国家(摩洛哥，阿尔及利亚，突尼斯，利比亚)的服务中占有重要地位。法航将其地中海内部总运力的87.3%部署在至少一个马格里布港口的服务上。与一年前相比，CMA CGM飞往马格里布的运力增加了40.4%。
地中海短途航线的主要运营商仍占主导地位，合计占有66%的市场份额，剩下34%的市场份额留给区域运营商和普通支线运营商。然而，与一年前相比，主要参与者的市场份额下降了5%，主要原因是马士基和以星航运从市场上撤走了相当数量的运力。
以星航运在2022年的市场份额为3.8%，在过去的12个月里，其市场份额降至2.2%，排名第八(下降了两个排名)，领先于土耳其短途海运运营商Akkon Lines。这家总部位于海法的航运公司在短短一年内将其欧洲内部的运力减少了惊人的69.1%，即5000 TEU。最值得注意的是，它将其以色列-土耳其TBX回路的平均船舶尺寸从3143标准箱大幅减少到1984标准箱，并关闭了土耳其-埃及TEX回路。
