本周，中国主要出口航线集装箱即期运价继续下跌，其中跨太平洋航线和亚欧航线均出现下滑。
然而，在跨大西洋航线上，即期运费下降的趋势却出现了逆转，鹿特丹-纽约航段的德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 环比上涨 28%，至每 40 英尺 2663 美元。
纽约-鹿特丹回程航线价格上涨 4%，至每 40 英尺 761 美元，因为货运代理声称美国东海岸罢工前的附加费对本月的定价产生了通胀影响。
“简而言之，由于需求强劲而运力较少，承运商在 9 月份成功实施了 PSS，”一位经验丰富的英国跨大西洋货运代理表示。
“然后，他们考虑到罢工对 USEC 和海湾地区的影响，引入了‘劳动力中断附加费’——但最终这些附加费被放弃，或者只适用了很短的一段时间，然后就被取消了，因为罢工很快结束了。
该货运代理补充道：“一些即期运价已经上涨，但随着短期罢工造成的拥堵逐渐消失，我们仍然看到强劲的需求和运力限制。”
与此同时，Xeneta 数据还显示，9 月初和 10 月跨大西洋始程航线的运价有所上升，首席分析师 Peter Sand 称，“我们预计 11 月初将出现横向发展”，并补充说运力减少也起到了一定作用。 。
他解释说：“9 月和 10 月，承运商部署的运力比前几个月减少了 6%-7%，如果出现相同水平的停航，这种情况似乎会在 11 月继续下去。
“该交易的需求稳定，但由于提前装载，9 月份的需求可能略有上升，即期汇率对此做出了反应，走高。
他补充说：“由于罢工威胁暂时消失，我们预计不确定性将使利率在新年期间保持在八月份的水平之上。”
WCI 的上海-鹿特丹航段本周下跌 7%，收于每 40 英尺 3123 美元，而上海-热那亚航段则下跌 4%，收于每 40 英尺 3296 美元。
Xeneta 本周的 XSI 远东-欧洲短期利率为每 40 英尺 3253 美元。
跨太平洋航线的情况也类似，WCI 上海-洛杉矶航线每周下跌 3%，至每 40 英尺 4814 美元，而上海-纽约航线每周下跌 6%，至每 40 英尺 5266 美元。
桑德表示，亚洲-北美航线运价持续下跌是由于贸易产能过剩加剧，而这种情况是在需求接近历史最高纪录的背景下发生的。
“8 月份美国西海岸的集装箱进口量创历史第二高，仅次于 2021 年 5 月 Covid-19 高峰期的进口量。
“随着市场超过进口高峰，9 月份的成交量较 8 月份下降了 3.4%，但仍创下 9 月份的历史新高，并且是有记录以来的第六高水平。
然而，根据Sea-Intelligence的数据，第三季度运营商部署的运力比第二季度增加了19%，与去年同期相比增加了17%。
“但是他们已经超越了吗？”桑德先生问道。 “现货市场表明这一点，9 月份平均运价下跌 10.4%，10 月份进一步下跌 6.4%。展望 11 月，即使考虑到一些已宣布的空航，在该贸易中为托运人和货运代理提供的运力似乎也没有什么变化。
他总结道：“除非承运商采取更果断的行动，通过更多空白航班或彻底取消旺季服务，使集装箱运输能力与需求相匹配，否则短期市场运价可能会以比 10 月份更快的速度下降。”
