根据联合国贸易和发展会议 (UNCTAD) 刚刚发布的《2024 年海运审查》，预计 2024 年全球海运贸易将增长 2%，比 2023 年的 2.4% 下降 16.7%。
报告称，到2029年，全球海运贸易预计年均增长2.4%。
集装箱贸易在 2023 年小幅增长 0.3%，预计 2024 年将反弹 3.5%，但这将取决于供应链的稳定。报告称，对铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品的需求也依然强劲。
报告指出，虽然 2023 年海上贸易量增长至 123 亿吨，是 2022 年收缩的反弹，但“复苏仍然脆弱”。
2023年，全球航运船队规模扩大3.4%，超过贸易增长，但低于历史平均水平。总货运量达到24亿吨，增长主要由集装箱船和液化天然气船带动。报告称，散货船和油轮继续主导航运市场。
2023年下半年，由于贸易增长和航线更长，集装箱船停靠港口达到创纪录的近25万次，造成了一定程度的拥堵，特别是在亚洲，该地区处理了全球集装箱贸易的63%。
《海运评论》表示：“货运成本飙升，加上地缘政治冲突和气候风险造成的异常严峻的运营环境，继续影响着海上贸易的持久复苏。”
由于地缘政治紧张局势，2023年通过苏伊士运河等主要运河的过境量下降了50%，2024年报告进一步下降。穿越亚丁湾的船舶运力下降了76%，通过苏伊士运河的吨位下降了70%。这迫使好望角的抵达人数激增 89%，增加了船舶需求并拉长了供应链。
结果，航线延长，导致燃料、工资、保险和租船成本增加；报告称，考虑到超过80%的世界贸易量是通过海运进行的，供应链中断对粮食安全、能源供应和全球经济产生了巨大影响。
更长的航线使全球船舶吨英里需求增加了 3%，集装箱船需求增加了 12%，同时增加了航运的温室气体排放。
报告称，对于远东-欧洲航线上一艘20000-24000 TEU的船舶，根据欧盟排放交易体系，仅二氧化碳排放就增加了40万美元的成本。
吉布提和苏丹等东非国家三分之一的贸易依赖苏伊士运河，面临严重干扰。巴拿马运河中断导致受影响航线的航行距离增加了 31%。
该报告强调需要可持续和有弹性的新基础设施、更快地向低碳航运转型以及打击欺诈性船舶登记。
报告称，未能采用更环保的技术可能会导致更高的成本、监管处罚和竞争力丧失。
