3月25日下午阳明海运召开2023年业绩线上说明会。
阳明海运表示对于2024年全球经济展望OECD最新发布的《全球经济展望》报告将今年经济增长率上调0.2%至2.9%这是一个正面的消息并称美国经济复苏比较明显抵消欧元区的衰退2025年的经济增长则维持在3%。
对于集运市场供需而言Drewry、Alphaliner和Clarksons分别将需求预测提高近1%。而对2024年运力供给而言三家公司公司预计将增长7.8%、9.7%和8.0%;对2025年则分别预计约为4.6%、5.2%和4.6%。
阳明海运表示根据Alphaliner今年一季度数据三大联盟全球市占率约85%与2023年的84%相当。三大联盟的基本盘维持不变。而阳明海运所在的THE联盟在全球东西主要航线运能占比近26%因冬歇计划安排较2023年第四季的28%有所下降其中美线约占26%欧线约占25%大西洋线则持平为30%。
对于2024年二季度展望就阳明海运的运力而言今年一季度增加了1艘租入的1000TEU的船舶预计2024年没有新造船交付计划预计运力将保持稳定。
尽管春节后亚洲出口需求逐渐回升但整体市场动能仍不明朗市场舱位供给仍受红海危机干扰。整体而言由于2024年大量新造船的交付导致供需仍不平衡阳明海运管理层仍将保守应对。
2023年全年2023年全年累计实现营业收入新台币1406.2亿元(约44.6亿美元)同比减少62.6%;毛利为新台币62.4亿元同比减少97.3%;营业利润为新台币-16.7亿元归母净利润为新台币47.7亿元(约1.5亿美元)或每股净利新台币1.37元同比减少97.2%。
2023年全年阳明海运总载货量达到471万TEU同比增长2.2%。其中美线约占26%欧线约占31%亚洲区内航线占27%其它包括中东、南美、红海等则占约16%。
就单箱平均运价而言阳明海运披露单箱平均运价从1月份的1088美元下跌到12月份695美元。
THE联盟的未来
阳明海运表示目前没有任何可披露的信息。
红海危机的影响
阳明海运表示根据分析机构对去年11月至今的分析数据红海危机对远东-地中海航线运力的影响最大影响达到62.1万TEU其次是远东-北欧航线约26万TEU。
阳明海运强调指出由于每家公司应对措施不同影响也是不同的。整体而言2024年一季度业界平均而言对运力的影响达到20-30%。最开始所有班轮公司都遇到了困难又加上1月份是春节前的出货旺季推升了运价。春节后现货运价又出现了修正。至于运价未来的趋势阳明海运称这取决于红海危机持续多久。此外需求会不会在二、三季度的旺季来临时上涨仍有待观察。
由于红海危机导致的绕航集装箱船的闲置率确实降到历史最低。
与此同时对于巴拿马运河限流的影响阳明海运表示巴拿马运河的干旱情况有所改善对大型船舶的每天过河量从6艘上调到7艘目前THE联盟美东航线目前有2艘是通过巴拿马运河目前运营正常没有遇到问题。
“YM Witness”轮事故进展
阳明海运在电话会议上还更新了“YM Witness”轮事故的最新进展。
3月16日下午阳明海运旗下运营的14000TEU大型集装箱船“YM Witness”轮在靠泊土耳其Kocaeli港时触碰了码头岸桥造成至少3座集装箱岸桥倒塌受损。
阳明海运表示根据该轮船东Seaspan的通报目前港口已经同意可以开始拆除受损岸桥各方目前都在积极努力争取该轮尽早恢复运营。至于THE联盟在该航线上的其它船舶由于在该港附件有替代泊位运营将不受影响。
根据Alphaliner最新数据在全球班轮公司运力100强中阳明海运排名第9共运营94艘船总运力70.7万TEU其中自有船舶56艘、租入船舶38艘。此外阳明海运持有5艘总计77500TEU新造船订单。
