“在2024年前七周，进出亚丁湾和红海港口的货运量同比下降了21%。BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“由于担心胡塞武装袭击船只，商船越来越多地避免通过该地区，因此抵达这些港口的船只数量大幅下降。”
自2023年11月以来，胡塞武装袭击了红海和亚丁湾的船只。去年12月，大多数集装箱和天然气运输公司开始避开该地区，到今年1月，大多数行业的过境量都大幅减少。
到目前为止，2月份通过亚丁湾和苏伊士运河的船只数量分别比去年减少了50%和37%。通过亚丁湾和苏伊士运河的集装箱船运输量下降了70%。在袭击发生之前，通过苏伊士运河的船运约占全球贸易的10%。
“对红海船只的袭击直接影响到该地区国家进出口货物的能力。即使在存在其他出口路线的地方，这些路线往往成本更高，持续时间更长，而且运力有限，”拉斯穆森说。
沙特阿拉伯、约旦和埃及可以避开红海，因为沙特阿拉伯和约旦可以通过波斯湾的达曼等港口运输货物，而埃及可以依靠其地中海港口，如亚历山大港和达米埃塔。然而，除了集装箱货物外，所有货物都很难改道。
其他国家似乎没有可行的替代红海航运，任何陆路运输货物的尝试都可能非常困难。因此，到目前为止，苏丹、索马里、厄立特里亚和也门的出货量在2024年同比下降了25%。吉布提是一个值得注意的例外，其出货量保持稳定。
日益恶化的情况可能影响到经济，并可能加剧该区域若干经济体的不稳定。也门、苏丹和索马里已经饱受武装冲突之苦。红海的不稳定使他们更难获得国际援助，并可能增加基本商品的价格。
“以美国为首的联盟和欧盟最近发起的海上行动已经部署，目的是保护红海的船只。然而，攻击尚未停止，前景仍然不确定。在解决方案出现之前，地区经济将继续承担成本，”拉斯穆森说。
