在第51周，MABUX全球船用燃料指数开始上升，这是过去五周以来的首次上升。380 HSFO指数上涨了11.38美元，达到520.06美元/公吨。VLSFO指数上涨了28.79美元。MGO指数增加了34.44美元。
“在撰写本文时，市场的上升趋势仍在继续，”一位MABUX官员表示。
全球洗涤器价差(SS)，即380 HSFO和VLSFO之间的价格差异，已进入增长阶段，正17.41美元。周平均价格也上涨了1.49美元。在鹿特丹，SS价差增加了12.00美元，但周平均值下降了3.00美元。
在新加坡，380 HSFO/VLSFO的价格差异增加了25美元，而每周平均价格下降了11.33美元。“我们预计SS传播的增加趋势将在接下来的一周继续，”MABUX发言人补充道。
高库存、供应担忧减少、需求减弱以及对欧洲在没有重大供应中断的情况下度过冬天的能力的信心增强，都导致欧洲各地的天然气价格在最近几周下跌。期货和期权市场的冬季溢价几乎消失了。与此同时，与去年同期相比，1月至11月的全球出口(4920亿立方米)增长了2.4%(114亿立方米)。这一增幅仍远低于2021年和2022年预计的5%(220-240亿立方米)的增幅。锡内斯港(葡萄牙)的液化天然气船用燃料价格继续大幅下跌，12月20日达到683美元/公吨。
与此同时，12月20日液化天然气和传统燃料之间的价格差异使液化天然气受益117美元，高于前一周的22美元。当日，MGO LS在锡尼斯港的报价为860美元/公吨。
MDI指数(市场燃油价格(马布克斯MBP指数)与马布克斯数字燃油基准(马布克斯DBP指数)的比率)显示了第51周四个选定港口的以下模式:鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿是目的地。
休斯顿是380 HSFO区段中唯一价格过高的港口，平均每周价格上涨4个点。鹿特丹和新加坡的平均周涨幅分别为4和5个百分点，而富查伊拉的平均周涨幅为2个百分点，保持了超过100美元的低估溢价。
根据MDI，在VLSFO地区，新加坡和富查伊拉的收费过高，新加坡和富查伊拉的每周平均比率分别下降了19点和13点。VLSFO在鹿特丹和休斯顿仍然很便宜。鹿特丹的低收费每周增长7个百分点，休斯顿增长5个百分点。
MGO LS类别的所有港口仍然定价过低，鹿特丹的平均利润率下降了5个百分点，新加坡下降了20个百分点(其低估水平低于100美元)，休斯顿下降了17个百分点。富查伊拉的MDI指数在市场定价和数字基准之间建立了100%的相关性。
“我们预计，全球燃油市场将保持适度增长的潜力
在接下来的一周里，”MABUX的主任Sergey Ivanov说。
