昨天，MSC旗下子公司SAS Shipping Agencies Services Sàrl晚上宣布，已完成对汽车运输公司Gram Car Carriers（GCC）超过93.5%的股份的收购。此后，该公司正式进军汽车运输业务。
今年4月，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）通过其旗下子公司SAS向GCC提出收购要约，以总额76.43亿挪威克朗（约合7亿美元）的价格，收购GCC的所有股份。
官方资料显示，GCC是全球第三大独立汽车运输船（PCTC）承运人，目前共运营22艘PCTC，其中18艘为自有船舶，4艘由第三方公司管理。
MSC已承诺保留Gram的名称，并继续其目前的业务。
据悉，本次MSC的收购价值比GCC公司股票一年的平均交易价格高出77%，赢得了董事会和最大股东的支持。他们报告称，公司约56%的股票已被认捐以支持该交易，最大的股东做出了接受要约的不可撤销的承诺。
他们今天还报告说，SAS航运公司已获得乌克兰和葡萄牙有关当局的监管批准，可以继续进行收购。他们相信，将按照要约文件中通报的时间表获得日本公平贸易委员会的其余批准。
根据双方预测，此笔交易将于2024 年第四季度完成，Gram将作为MSC的子公司运营。
此次收购标志着地中海航运除在邮轮领域进行大规模投资外，首次在集装箱以外的航运领域进行大规模扩张。值得一提的是，作为MSC的有力竞争者，马士基却做出了截然相反的选择，开始剥离其集装箱以外的核心业务，包括此前投资的汽车运输船航运公司Höegh Autoliners。
主动争取，然后躺着赚钱
对于本次收购，MSC展现出了十足的诚意和极为积极的行动。
GCC首席执行官披露称，地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte亲自联系了GCC。
GCC首席执行官披露称，由于对方展现出了十足的诚意，从第一次接触到MSC正式报价以76亿挪威克朗（约合7亿美元）收购公司所有股份，只花了几周时间。
GCC首席执行官Georg A.Whist表示，“我不得不说，这非常令人兴奋。一个对航运非常了解的人认为我们是一家伟大的公司，这真是太好了。”
Georg A.Whist表示，从第一次对话到最终交易，这是一个“相对专注”和“相对快速”的过程。
现在GCC对于本次的交易也是极为满意的，毕竟MSC绝对是一个富有且阔绰的买家。而对于MSC而言，这笔生意也绝对是稳赚不赔。
根据《汽车运输船市场报告2024》的数据，全球汽车海运贸易量在2023年实现同比增长17%，达到创历史记录的2884万辆。作为汽车海运的主要运输工具，汽车运输船作为全球远洋船队中的“小众船型”近年来受到来自社会的极大关注。2023年，全球承接汽车运输船85艘、71.2万车位，车位数创年度历史成交纪录，反映出该船型市场的火爆。
在去年10月，GCC表示公司目前已经有150艘新船订单，但是全球还需要另外的40艘新船订单。据悉，该公司旗下的“Viking Queen”号汽车运输船签订了一份为期5年、租金总额达到1.14亿美元的超级大合约。具体而言，Gram Car Carriers将旗下一艘7000 CEU的汽车运输船期租给了一位欧洲航运公司，为期5年，起算日期为2024年1月，租金总额达到1.14亿美元，相当于日租金为每天62300美元。
Georg A.Whist曾表示承运汽车是一项“美好而无聊”的业务。强劲的需求和供应紧张支撑运费和租船市场，船东对未来的预期也非常乐观。
“我们的船都订满了。船队平均租期超过4年，至少在2027年之前都可以看到现金流。”
在这种情况下，收购了GCC的MSC想不躺着赚钱都难。
