航运业的信心正显示出彻底崩溃的迹象，因为新一轮关税可能会破坏供应链、加剧通胀并抑制需求。
在将于4月2日生效的最新一轮关税中，钢铁和铝关税将与成品汽车的进口关税一起征收，关税为25%，而包括墨西哥、加拿大和中国在内的多个贸易伙伴则对进口商品征收全面关税。
据美国广播公司新闻报道，世界大型企业联合会的一项调查显示，3月份（美国）消费者态度的恶化程度超出预期，降至2021年以来的最低水平。
一些经济学家预测，唐纳德•特朗普（Donald Trump）的产业政策将导致经济衰退，美国经济本质上是由消费主义决定的，但随着关税的影响和价格的上涨，预计消费者将失去信心。
信心下降的现实反映在运价上，尤其是作为集装箱航运业脉搏的即期运价。
在本周德鲁里航运咨询公司的运价报告中，自去年12月以来一直在下跌的WCI综合指数进一步下跌4%，至2168美元/40英尺集装箱，但比疫情前1420美元/集装箱的平均水平高出53%。
在单个贸易航线上，上海至洛杉矶的现货汇率较上周下跌6%，至2487美元/日，同比下跌35%。亚洲至纽约的运费本周下跌4%，目前为3622美元/小时，同比下降28%。
亚洲到欧洲的交易也出现了周跌幅，北欧的现货价格下跌了4%，至2370美元/40英尺，比去年同期下降了25%；地中海地区的现货价格同比下跌17%，至3171美元/40英尺。
Xeneta首席技术和数据官埃里克·德韦塔克（Erik Devetak）在长滩跨太平洋海事会议结束后在博客中写道：“如果说TPM25有一个突出的主题，那就是：供应链不再只是不可预测，而是不可想象。从红海改道到关税冲击，过去5年迫使物流团队实时反思自己的战略。那些不能适应的人可能会被甩在后面。”
他接着说，现货汇率在过去五年里一直处于“过山车”状态，在大流行和红海危机期间飙升，这两个事件都有长期的影响。
“目前，长短期利差正在收窄，现货利率走软可能很快影响到长期合约，” Devetak表示。
这些合约将在4月30日前敲定，因此现在看到的即期汇率真的很重要。
由于关税将从下周开始征收，船舶运营方和航运客户方将密切关注以下费率修订。
托运人和货运代理认为，将航运公司利润推至历史高点的一系列异常事件终于要结束了，这是情有可原的。当然，基本面是这样认为的，但就现实而言，未来几周将是有启发意义的。
