关税担忧——以及围绕白宫贸易政策的重大不确定性和混乱——本周随着许多关税公告的最后期限定于4月2日临近而加剧。
特朗普政府表示，将缩小最初提议对所有对美国出口或企业征收关税或其他贸易壁垒的美国贸易伙伴征收互惠关税的范围。
在美国贸易不平衡和对美国商品征收关税的长名单中，只有15%的国家将被赋予互惠关税，但这些国家占美国进口总额和贸易逆差的大部分。互惠关税预计将在4月2日宣布，如果不实施的话。
这些关税的水平将取决于美国出口的外国关税税率，因此会有所不同，但前15%的名单——除了中国、墨西哥、加拿大和欧盟——还包括印度和越南等表面上的替代采购伙伴。
尽管一些报道表明某些计划中的行业关税将被推迟，但昨天，特朗普总统表示，对汽车和药品进口的全球关税将很快宣布，甚至可能在4月2日之前。
总统周一还签署了一项行政命令，同样于4月2日生效，将对从委内瑞拉购买石油的任何国家的所有商品征收25%的关税——在任何其他适用关税之上。除了中国，这份名单可能还包括新加坡、越南和印度。
最后，美国贸易代表办公室就其针对中国制造船舶征收高额港口停靠费的提议举行的公开听证会正在进行中，美国的bco、出口商、港口劳工和海运公司都反对这一规定，并认为这将对各自的业务构成重大威胁。
最近，人们对美国4月2日对从欧盟进口的酒精征收高额关税的担忧加剧，这足以让美国葡萄酒贸易联盟（US Wine Trade Alliance）建议其成员停止所有运输。但是，尽管许多其他可能的关税公告的最后期限是4月，但需求迹象表明，总体而言，由于关税实施的内容和时间的不确定性，美国托运人继续提前装货。这种推动作用反映在最近洛杉矶/长滩的空集装箱堆积上。
由于需求相对于春节前的运输高峰有所下降，跨太平洋集装箱运价有所下降。但是，尽管由于持续的前期装载，货运量估计比一年前显著增加，但费率仍在继续下滑。
到西海岸的价格约为2200美元/FEU，到东海岸的价格为3300美元/FEU，比2024年的低点低20%以上。这一趋势的罪魁祸首可能是竞争加剧和新运营商联盟形成导致的效率低下的运力管理，以及机队的持续增长。
亚洲-地中海航线的运价为3500美元/FEU，比去年lny后的水平低了约20%（尽管与2024年的低点持平），而亚洲-欧洲航线的运价为2565美元/FEU，比2024年的最低水平低了20%，尽管许多欧洲枢纽的港口仍然拥堵。由于关税不是这些航线上的一个因素，需求的缓解和新运营商联盟的影响可能会共同推动费率下降。
在航空货运方面，周四晚上希思罗机场发生的电气火灾使机场关闭了18个小时，取消了1000多个航班，滞留了20多万名乘客。尽管在接下来的几天里，飞往其他目的地的航空货运价格略有上涨，但到目前为止，几乎没有报道造成严重的中断。
航空货运指数费率数据还显示，自本月初以来，除中国外飞往美国的价格已反弹约15%，至5.25美元/公斤以上，飞往欧洲的价格上涨逾20%，至近3.90美元/公斤。
尽管预计最低限额规则将发生变化，预计将导致电子商务业务量大幅下降，但中美航线运价仍出现回升。一些报道称，航空公司已经在逐步将运力转移到其他航线。
