据一家领先的环保组织称，大型集装箱运输公司正在利用欧盟排放交易系统(EU ETS)敲诈客户，对碳交易计划收取数千欧元的超额费用。
总部位于布鲁塞尔的运输与环境(T&E)压力集团进行了一项研究，分析了由多家船公司运营的20艘往返欧洲的船只的565次行程，发现在90%的情况下，这些公司收取的费用超过了欧盟排放交易体系的成本。
T&E的航运经理雅各布·阿姆斯特朗说:“航运巨头利用环保措施向客户收取更多费用，从而剥削客户。无论是红海的中断还是新的碳价格，航运公司总是赢家。”
据T&E报道，南欧各国政府警告说，航运公司将避开地中海港口，转而选择北非、非欧盟的码头，这将使他们失去业务，但阿姆斯特朗问道:“如果他们能从(欧盟排放交易体系)中赚钱，为什么要这么做?”
T&E声称:“虽然每个航次的个人利润并不总是那么高，但对于拥有数百艘船舶的航运公司来说，这意味着每年数百万美元的额外利润。”
托运人质疑一些政府实施碳排放收费的能力或意愿，全球托运人论坛(GSF)担心航运成本上升将增加成本，最终导致通货膨胀，导致经济衰退。
“你不应该通过抑制需求来降低航运业的碳排放，”GSF董事总经理詹姆斯·胡克姆警告说。“这种行为如果属实，将无助于产生信任、透明度和真相，而这些是在客户的自愿支持下帮助航运业实现净零排放所需要的。”
国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez最近在MEPC 81上告诉记者，他有信心在2027年之前建立一个经济定价机制，这是成员国授权的，“但我不确定它将采取什么形式，”他承认。
然而，托运人对成员国是否有意愿或能力监管承运人持怀疑态度，胡克汉姆认为，引入全球碳定价机制将为承运人继续使用化石燃料开绿灯，因为托运人知道自己将被迫付费，为承运人的牟取利润开辟了大约20年的道路。
Hookham解释说:“随着国际海事组织全球碳税的推进，航运向零碳燃料的转变越来越有可能由货主而不是股东和船东资助。”“政府必须加强检查和审计，以确保从客户那里筹集的任何税收资金都用于为过渡提供资金，而不是用于支撑股价。”
欧盟排放交易体系今年将只对40%的排放量征收费用，到2025年和2026年，费用分别上升到排放量的70%和100%。
胡克汉姆表示担心，这些增加将为增加暴利开绿灯。
