今年年初生效的欧盟排放交易体系(ETS)对包括中远、长荣、现代商船、海洋网络快递(ONE)在内的亚洲集装箱航运公司以及盎格鲁-东方船舶管理公司(Anglo-Eastern Ship Management)造成了最严重的打击。
这些航运公司在2025年9月交出第一批欧盟配额时，预计将面临约5亿欧元的成本，覆盖2024日历年碳排放量的40%。
然而，总部位于汉堡的OceanScore(一家专门研究ESG的监管公司)进行的分析显示，在该法规实施的3年时间里，这一数字将大幅上升。到2025年，集装箱航运公司将不得不放弃70%的排放配额，到2026年这一比例将上升到100%。到那时，他们可能要支付超过10亿欧元。
亚洲航运公司受到的冲击最大，因为往返欧盟的航线是最长的班轮航线之一。在碳排放交易体系下，船东将必须获得欧盟配额(碳信用额)，覆盖往返欧盟航行中50%的排放量，以及在欧洲中转和停靠港口期间100%的排放量。
据OceanScore估计，新的碳排放法规将影响约4000艘悬挂亚洲国旗的船舶，相当于目前受排放交易体系约束的总吨位超过5000吨的12500艘货船和客船的三分之一左右。
亚洲航线可以通过停靠一个中间港口(例如塞拉莱港或吉达港)来减少风险。但OceanScore的联席董事总经理Albrecht Grell认为，由于对燃油成本、等待时间、额外航行距离和其他低效率的负面影响，这种策略不会成为一种受欢迎的策略。
OceanScore警告称，最终成本可能会进一步上升。10亿欧元的数字是基于目前每吨约55欧元的二氧化碳价格计算的，与去年流行的80-100欧元相比，这是一个相对较低的数字。
此外，碳价格是由欧盟配额的供需决定的。OceanScore指出，随着时间的推移，配额数量将在总量控制与交易制度下稳步减少。这一设置旨在激励对减排技术的投资，并将使欧盟的配额随着时间的推移逐渐变得更加昂贵。
