在2024年的第8周，Marine Bunker Exchange(MABUX)全球指数出现了温和的下降。380 HSFO指数跌至518.15美元/吨，接近500美元的门槛，VLSFO指数跌至672.02美元/吨，MGO指数下跌16.36美元至912.29美元/吨。
MABUX的一位官员指出:“在撰写本文时，市场已显示出温和的向上修正。”
全球洗涤器价差(SS)表示380 HSFO和VLSFO之间的价格差异，略有增加0.19美元。每周平均价格上涨1.04美元。鹿特丹观察到SS价差略有下降，达到-4美元至115美元，接近100美元的盈亏平衡点。每周平均下降1.33美元。与此同时，在新加坡，380高铁与VLSFO之间的价差缩小了1美元，尽管仍接近200美元的门槛。相反，每周平均增加了11.33美元。
MABUX有关人士表示:“因此，目前还没有明确的趋势。”
壳牌预测，到2040年，全球液化天然气需求将增长50%以上，主要原因是中国和南亚国家的发电和工业部门从煤炭转向天然气。
根据壳牌的《2024年液化天然气展望》，2023年全球液化天然气贸易量达到4.04亿吨，略高于2022年的3.97亿吨。然而，这一增长受到液化天然气供应紧张的制约，这使得价格和波动性高于历史水平。尽管某些地区的液化天然气需求达到峰值，但壳牌预测，到2040年，全球液化天然气需求将持续增长，达到每年6.25-6.85亿吨。
此外，随着中国寻求通过从煤炭转向天然气来减少碳排放，预计中国将在本十年引领液化天然气需求增长。此外，壳牌还强调，尽管2023年全球市场供应充足，但俄罗斯对欧洲的管道天然气供应不足，以及过去一年液化天然气供应增长有限，导致全球天然气市场结构性紧张。
此外，葡萄牙锡涅斯港作为船用燃料的液化天然气价格继续上涨，2月19日达到616美元/吨，比前一周上涨38美元。与此同时，1月19日液化天然气和常规燃料之间的价差略有下降，目前液化天然气的价格为316美元，而前一周为391美元，其中MGO LS在Sines港的报价为932美元/吨。
2008年第8周，MDI指数将市场燃油价格(MABUX MBP指数)与MABUX数字燃油基准(MABUX DBP指数)进行了比较，显示了四个选定港口(鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿)的以下趋势:
在380 HSFO细分市场中，所有四个选定端口的价格仍然偏低。鹿特丹的周平均低定价下降了28个点，而新加坡、富查伊拉和休斯顿分别上升了9、11和9个点。富查伊拉的MDI指数保持在100美元以上。
对于VLSFO部分，鹿特丹已经转移到过充区，目前所有四个选定的端口都位于过充区。鹿特丹的每周平均溢价上升了30个点，但新加坡、富查伊拉和休斯顿分别下降了9个点、9个点和19个点。
在MGO-LS部分，休斯顿仍然是唯一一个收费过高的港口，平均每周比率增加了6个百分点。其他三个港口的价格被低估，鹿特丹的平均每周价格低估幅度下降了78个点，新加坡下降了17个点，富查伊拉下降了11个点。鹿特丹和新加坡的低价水平跌破了100美元大关。
“在缺乏坚定行动的情况下，我们预计全球燃油价格指数将保持相对稳定。”MABUX主任谢尔盖·伊万诺夫说。
