今年迄今为止，油轮合同数量的急剧上升，至少在未来三年内，将无法抵消该行业船龄结构的稳步增长。人们对油轮的安全存在重大担忧。
今年年初，由于未来燃料选择和全球脱碳步伐等一系列前所未有的不确定性，船东推迟签订新合同，油轮订单量降至创纪录低点。然而，一些行业专家已经宣布，至少还需要一代新的原油油轮，以及其他类型的油轮，包括产品和化学品。
尽管近几个月合同激增——迄今为止订购的油轮数量超过了2006年以来的任何一年——但首批下一代油轮不太可能在2027年之前交付。它们将采用一系列节能技术，并可能采用双燃料液化天然气推进，或者“准备”在未来采用新的船用燃料。
即使没有这些创新功能，它们的成本也会反映出全球新造船价格的大幅上涨，目前新建超大型油轮的成本估计在1.4亿至1.5亿美元之间，高于2022年的1.2亿美元左右和2020年的8500万至9000万美元。与此同时，由于造船商掌握主动权，新船价格继续上涨。
因此，毫不奇怪，油轮的拆除量已降至几乎为零。英国船舶经纪公司(BRS Shipbrokers)上周报告称，今年迄今为止，只有两艘油轮被拆解，拆解量创历史新低。在没有任何新吨位的情况下，船队的结构不太可能发生变化，其平均年龄将继续攀升。
与此同时，BRS报告称，原油和成品油船的平均收益处于多年来的高点。回收场的处境十分严峻。尽管在市场上搜寻可拆除的房屋，但大多数院子几个月来都没什么事可做。现在，季风季节已经来临，对于示范行业来说，每年第三季度通常是安静的三个月。
BRS说，由于“黑暗船队”大多是老旧的船只，它们已经离开了主流贸易，油轮的情况变得更加复杂。这些难以识别的船只对该行业构成了重大风险，因为它们的所有权往往笼罩在一个复杂的纸面公司网络中，这些公司分布在一系列不可靠的司法管辖区。这些油轮可能部署在高风险行业，很少或根本不符合与船员、维护、检验状态、港口国合规或保险相关的行业标准。
BRS总结道:“油轮拆除遵循了历史上与收益的高度相关，并且继续无视对环境合规的船队更新要求所带来的预期混乱。”
