闭会期间工作组（ISWG-GHG）上周在国际海事组织召开的会议未能就缩小化石燃料和低碳燃料之间的成本差距达成共识。
国际海事组织第83届海洋环境保护委员会（MEPC 83）将于4月的第二周召开，目的是在10月13日至17日的MEPC 84会议之前建立一个商定的碳收费方法，届时将得出最后的细节。现在距离MEPC只有六周的时间了，实现这个时间表非常紧迫。
国际海事组织指出，2023年达成的温室气体减排战略要求各国在今年年底前同意并采取中期措施，并在10月的MEPC 84上生效。
正如国际航运协会（ICS）秘书长Guy Platten所概述的那样，碳收费是该战略的关键要素，他强调“在关键的IMO MEPC 83之前，迫切需要取得进展。”
该基金的主要目的是缩小零和接近零燃料及其将取代的传统船用燃料的成本差距，激励对绿色燃料的采用。”
根据Platten的说法，碳收费对于“启动（国际海事组织的）绿色战略”至关重要。
与此同时，国际海事组织对上周的会议持更为乐观的看法，称各国“表示愿意继续在谈判中探索共同点”。
他补充说，ISWG-GHG将继续考虑所有提案，同时也承认一些国家提出了“过渡性选择”，但没有概述这些选择可能是什么。
“我们将继续努力确定MARPOL附则VI的修正案，以便在2025年4月7日至11日举行的MEPC 83下届会议上达成共识。”
要达成共识可能很难，因为50多个国家都不支持ICS提出的计算从油井到尾流的海上排放的建议，而中国和其他国家则认为，这样的衡量方式将意味着航运业在为上游排放付费，如果能源公司也在支付碳排放费用，那么上游排放将被重复计算。
然而，Platten补充说：“尽管ICS对全球温室气体减排新法规（包括温室气体排放定价机制）的进展大体上感到满意，但仍有许多工作亟待完成。”
ICS认为，目前约有四分之三的国际海事组织成员国支持其征税提议，认为这是普遍接受的最佳前进方式，但它承认：“必须以一种简单务实的方式解决包括中国和巴西在内的少数国家提出的担忧，以建立完全的共识。”
Platten和ICS现在正在寻找“务实和建设性的建议，以弥合两种方法之间的分歧”。
“达成共识对于实现修订后的温室气体减排战略的目标至关重要，这些目标在2023年得到了所有政府的一致同意。”
