明年1月，欧盟排放交易体系(EU ETS)开始实施，到2026年，集装箱航运将成为航运业遭受打击最严重的行业。按照目前的价格，到2026年，集装箱航运公司将承担约18.2亿欧元的碳排放费用。
欧盟排放交易体系将从2024年开始逐步引入，第一年运营商承担40%的排放量，2025年上升到70%，2026年达到100%。OceanScore的董事总经理Albrecht Grell表示，欧盟排放交易体系的总费用约为65亿欧元，具体取决于欧盟配额(eua)的成本，这是用目前的船队部署来计算的。
此外，Grell在科技初创公司OceanScore的发布会上，以外交方式回答了有关全球市场措施(MBM)的问题，他说:“我不认为IMO的框架足够大，足以让全球MBM被各国接受。”
格雷尔认为，更有可能的情况是，区域性MBM措施的扩散将给航运业和监管机构带来种种挑战，航运企业将不得不应对多种监管规定，监管机构将需要决定谁能从碳排放收费中获利，以及每个司法管辖区的界限在哪里。
集装箱航运公司表示，欧盟排放交易体系征收的费用将转嫁给托运人和货运代理。长荣宣布，亚洲至欧洲航线的干集装箱和冷藏集装箱收费分别为27欧元和41欧元。大多数其他线路也会收取类似的费用。
然而，EU ETS将为铁路公司创建另一个会计文书管理要求，Grell在伦敦概述了承运人管理新监管要求的可能解决方案。
OceanScore是一个一站式的自动化系统，用于处理eua的支付和管理EU ETS，尽管Grell承认，总有有限数量的数据需要人工输入，主要是由于获取eua的欧盟登记处的访问要求。
根据Grell的说法，欧盟排放交易体系的许多功能仍有待澄清，包括哪些设施被视为转运港口，从而澄清欧盟排放交易体系的最后停靠港，以及谁负责购买eua，船东还是船舶管理人，而许多租约尚未修改，以适应新规定。
此外，承运人将需要接受现金付款并购买eua，同时有责任购买正确数量的eua，估计每艘船每个欧洲港口停靠6000个eua。
Grell说，管理该系统需要训练有素的专业人员，将OceanScore置于应对这些挑战的最前沿，这已经得到了MSC和船东Peter Döhle等公司的认可。
Döhle的财务、控制和企业发展总监Matthias Bloete解释了该公司决定与OceanScore合作的原因，“虽然OceanScore是一家初创公司，但它拥有一支经验丰富的团队，拥有多年的航运经验，这意味着该解决方案具有实用的流程，操作和可用性非常好。”
