海运市场有明显的淡旺季特征运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期行业却在淡季掀起“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函部分航线涨幅接近70%一个40英尺的集装箱运价上涨最多达到了2000美元。
多家船公司发布涨价函 海运市场淡季掀“涨价潮”
张晶是上海一家国际货运代理企业的总监据她介绍公司最近收到多家船公司涨价的通知。不过此轮调价并不是全线调价调价航线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。
张晶向记者展示了近4年的集装箱运价指数走势图表显示多个年份的集装箱运价指数在3月份、4月份都有所走高。张晶告诉记者这是因为每年的3月份、4月份是“美国线”长约的谈判季。而当下的推涨除了常规的季度调价外部分原因也是为了增加未来签约时的谈判筹码。
而上海一家船公司的相关负责人表示本轮运费涨价中比起长期合约即期合约受到的影响更大。上海某船公司战略发展部总经理戴光庭:一种是做即期市场就是随行就市市场上涨的时候对于这部分船我们会适当提高租金水平。以BDI(波罗的海干散货)指数为例相对于2023年同期已经上涨近80%。有些船我们锁定一到两年的长期租约尽管市场上涨或下跌对那批船舶是没有什么影响的。
海运涨价货主询价增多 铁路货运成替代方案
此轮海运涨价潮对下游货主会产生什么影响?他们又采取了哪些相应的调整措施?
上海一家国际货代企业的负责人告诉记者面对这一轮调价潮下游货主在选择船公司和航线上也更谨慎询价次数也会更多。上海某国际货运代理公司大中华区海运总监张晶表示:对于市场价格货主知道变化多所以询价也会更多。比如他们通常会一个月或者一个季度让我们更新价格但是现在他们甚至推出线上竞价每天都有几十个报价来取得最佳的解决方案。
业内人士认为此轮涨价受红海危机影响较大。不少集装箱船选择放弃红海航线绕行好望角。据估算以远东至欧洲航线为例由于绕道船舶单向运输时间拉长了8天燃油成本增加了65万美元。所以很多发货紧急的货主会选择铁路货运作为替代方案。 专家认为目前出口集运指数仍震荡上行但长期来看运价缺乏大幅上涨的动力。
上海国际航运研究中心首席咨询师 张永锋:整个集运现在有冲高回落的态势因为从红海绕航的船舶越来越多开始返航包括大量的船舶下水对市场的冲击这种影响日益显现。对于船东来讲大家的信心会稍微恢复最近这两周的表现市场已经有明显的回调态势。
造船企业订单饱满 船舶交易持续火热
下游运费的上涨也间接带动了上游新船和二手船价格的上涨。涨价背景下目前造船厂的生产节奏如何?
在江苏无锡的一家造船厂副总经理周建祥告诉记者公司目前造船订单饱满产线满负荷运转今年计划交付19艘新造船。 公司手持订单超过80艘目前已经排到2028年。当前造船市场非常火爆船价也比较好船厂都要通过提高产能、提高效率来多接船、多产出我们公司造船产能达到100%。
根据中国船舶工业行业协会的数据今年前2个月无论是全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量都出现较大幅度的增长同比增长幅度为95.4%、64.4%、31.3%。从船舶类型来看完工的船舶产品中集装箱船占比显著增加;在新接的船舶产品中油船占比增长明显占比达到了36.9%。
