Freightos 预计农历新年前夕较早的预装将导致价格下跌
尽管农历新年之前的传统航运淡季削弱了从亚洲到美国海岸的集装箱运费，但一系列因素正在打压长期价格。
根据Freightos Baltic Index的数据，截至1月17日的一周，美国西海岸运价下跌10%，至每40英尺标准箱5，321美元。
亚洲至美国东海岸的价格下跌 3%，至每 FEU 6715 美元。
Freightos 研究主管 Judah Levine 在一份最新报告中写道：“随着农历新年的临近，目前亚洲以外地区的运费正在放缓。” “随着新的[运营商]联盟准备启动，费率下降也可能是由于运营商之间的竞争加剧所致。
“跨太平洋价格可能会在农历新年后有所反弹，因为一些积压的货物在节前没有转移，但亚欧地区出现积压和价格上涨的可能性较小，因为托运人今年比平常更早转移货物。”
1 月 29 日开始的农历新年标志着亚洲工厂关闭数周的时期。运价走软是由于托运人在假期前提前装载进口产品以及唐纳德·特朗普总统威胁征收关税所致。
特朗普在第一天就放弃了他在竞选时主张的全球关税，但宣布美国将在 2 月 1 日之前对墨西哥和加拿大的进口产品征收 25% 的关税。
莱文写道：“尽管一些观察家认为通过《国际紧急经济权力法案》可以实现这一目标，但特朗普就职典礼后不久发布的《美国优先贸易政策备忘录》意味着在征收新关税之前还有更长的路要走。”
虽然关税通常是长达数月过程的最终结果，但“本周的备忘录为所要求的报告和建议设定了 4 月份的最后期限，这可能会降低 2 月 1 日关税上调的可能性。”
莱文表示，总部位于也门的胡塞武装最近发表声明称，在加沙战争停火后，他们打算停止对红海大多数商船的袭击，这是一个令人鼓舞的迹象，但海运承运人和托运人可能需要一段时间才能实现这一目标。我们相信苏伊士运河航线对于全球航运来说是安全的。
最新消息称：“即使假设胡塞武装在接下来的六周内停止活动，持续的平静也取决于哈马斯和以色列就停火第二阶段和第三阶段的条款达成一致。” “第二阶段的谈判定于 2 月 5 日开始，但特朗普总统已经表示，他对停火能否持续到后期阶段（在许多方面更具挑战性）没有信心。”
莱文预计，当红海过境恢复时，从亚洲到欧洲、地中海和北美的航线较短的调整期“可能会持续几周或更长时间”。
截至 1 月 17 日的一周，Freightos波罗的海指数发现亚洲-北欧运价下跌 17%，至每 FEU 4694 美元。
亚洲-地中海航线价格下跌 7%，至每 FEU 5283 美元。
“由于船舶提早到达，欧洲和亚洲的船期中断和船舶拥挤将导致这些枢纽出现一些拥堵和延误，这可能会在短期内给运价带来上行压力。
从长远来看，当红海改道所吸收的运力（到 2024 年使费率翻倍）重新投入市场时，这将给“费率带来巨大的下行压力”。
莱文指出，一些承运人认为，卖方市场中的缓慢航行、空转、停航，甚至拆船量增加都可能避免运价暴跌。
“但可能的供应过剩可能导致亏损的价格降至 2023 年末的水平，当时跨太平洋运价跌至 1200 美元/FEU，亚欧和跨大西洋运价跌至约 1000 美元/FEU。”
