“2024年，新原油油轮交付量降至36年来的最低水平，因为只有17艘新油轮加入船队，运力为250万载重吨（DWT）。与 2023 年相比，交付的运力下降了 74%， ”BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen表示。
年内，原油油轮的回收量增加至 170 万载重吨，因此 2024 年船队规模仅比 2023 年底增加 0.2%，为 23 年来最慢的增长。
阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的运力分别增长了 0.5% 和 1.1%。然而，由于两艘船被回收，VLCC部分的运力下降了0.2%，并且没有新船交付。
“2022 年的合同量降至仅 320 万载重吨，交付量和船队增长跌至多年低点，比过去 10 年的平均水平低 83%。尽管俄罗斯的制裁导致航程更长，从而导致 2022 年收入大幅增长，”Rasmussen 表示。
再加上过去几年回收水平较低，新增吨位极少，导致原油油轮的平均船龄达到 12.8 年，为 26 年来的最高水平。
因此，目前 19% 的原油油轮船龄为 20 年或以上，占原油油轮运力的 18%，这使得它们成为未来几年回收的主要候选者，除非它们作为平行船队的一部分继续运营。
继 2022 年活动异常低迷之后，新船签约量在 2023 年和 2024 年出现反弹。因此，订单量/船队比率从 2023 年初 2.8% 的低点攀升至 2025 年初的 10.4%。
该订单将延续至 2028 年，在未来四年内，船队运力每年平均增加 2.5%。随着全球石油需求增长放缓，即使最旧船舶的回收加速，船队增长也应该能够满足需求增长。
不仅原油油轮船队的平均船龄会下降，而且船队更新也将有助于船队脱碳。目前，只有 3.6% 的原油油轮可以使用替代燃料，而 2.7% 的油轮已准备好进行后期改造。根据订单，18% 的交付船舶将能够使用替代燃料，而 29% 的船舶将准备好进行更容易的改造。
“船舶交付量和回收率低导致原油油轮船队严重老化。然而，过去两年新建合同的增加可以加速未来几年船队的更新和脱碳，特别是如果同时回收最旧的船舶的话，”拉斯穆森说。
