自从赫伯罗特(hapago-lloyd)与马士基(Maersk)联合成立Gemini Cooperation，震惊同行后，全球班轮公司的律师们就一直在忙于研究联盟设立的细则。
虽然外界普遍猜测，Ocean Alliance的某个成员可能会被说服跳槽，加入该联盟，以帮助填补其最大成员hapago-lloyd退出后留下的空白，但在Ocean Alliance的法律文件中，几乎没有任何迹象表明这将很快发生。
马士基与地中海航运公司2M的现有合作伙伴关系将在一年后到期，这家丹麦班轮公司一直在积极寻找合作伙伴，以填补运力缺口。上周三，马士基和赫伯罗特公布了他们的新班轮集团，将于2025年2月启动。
THE Alliance成立于2016年。如今，它的成员包括赫伯罗特、HMM、海洋网络快递(ONE)和阳明。THE Alliance是全球三大班轮联盟之一，另外两家是2M和Ocean Alliance，Ocean Alliance成员包括CMA CGM、Evergreen和COSCO。
在今年或明年，让一个Ocean Alliance的成员加入缩小了的the联盟是不太可能发生的。
总部位于亚洲的集装箱咨询公司Linerlytica的分析师指出，该协议于2017年4月在Ocean Alliance成员国之间签署，协议期限至少为10年，合作伙伴需要提前12个月通知退出，除非合作伙伴的所有权状况发生重大变化或其中一个合作伙伴破产，否则可能不会在2026年3月之前发出通知。
THE Alliance也有类似的规定，但允许其成员在2023年4月之后给予12个月的通知，赫伯罗特利用这一通知提前退出了本应持续到2030年的协议。虽然赫伯罗特在联盟中的合作伙伴已经派出律师来调查这家德国航运公司的退出，但这家总部位于汉堡的班轮公司相信，没有针对它的法律诉讼。
“有一个退出条款。它规定，会员可以在离职前一年宣布离职。我们预计不会有任何法律诉讼，”赫伯罗特的一位发言人表示。
上周，英国德鲁里咨询公司集装箱研究高级经理西蒙•希尼在接受Splash采访时表示:“THE Alliance成员陷入了困境，他们将迫切希望填补赫伯罗特的空白。”
他表示，找到合适的替代者和零杠杆将是一项挑战。
拉尔斯•詹森(Lars Jensen)曾是马士基(Maersk)的雇员，后来成为Vespucci Maritime的班轮顾问。他上周指出，ONE、HMM和阳明面临的压力是，要么从Ocean Alliance(Ocean Alliance)中吸引一个新合作伙伴，要么重新发明一种新的服务理念。
