2024年初以来，成品油轮市场再度掀起了新造船的热潮。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新数据，仅在今年前七个月，全球船东已下单194艘载重吨超过1万吨的成品油轮新订单，合计运力达1330万载重吨。这一数字较去年增长了17%，创下自2006年以来的最高水平。
BIMCO表示，2024 年前七个月的成品油轮新订单量达到了历史第二高水平，而去年则为历史第三高水平，“纵观2023和2024年，成品油轮的新订单量呈现出爆发式增长，订单簿规模在2023年飙升了135%，而今年迄今又增长了45%，达到3710万载重吨。这其中，中国船厂成为最大赢家，占据了全球成品油轮订单簿的72%。”
数据显示，这种激增导致订单簿与现有船队的比例从2023年初的5.9%上升至2024年初的13.6%，如今更是攀升至19.6%。预计在2025至2027年间，90%的订单将交付，表明这段时期内船队增长规模潜力巨大。
事实上，自去年年初以来，成品油轮的订单簿增长速度在所有货运船型中遥遥领先，达到241%。与之相对比，原油轮的订单簿增长了151%。
尽管新造船需求旺盛，现有成品油轮船队的平均船龄也在逐年上升。目前，成品油轮的平均船龄已从2011年的低点逐渐增加了近五年，达到13.6年。值得注意的是，当前船龄超过20年的船只占船队总量的13%，而其载重量占比则为10%。对于老旧船只的报废处理或许能够在一定程度上减缓因新船交付而带来的船队增长压力。
然而，当前成品油轮市场的强劲表现并未显示出报废处理量会迅速增加。即便未来三年的拆解量能够达到历年来最高的380万载重吨，在2027年底前也最多只能回收1200万载重吨吨。而与之相比，订单簿显示，在此期间将有3530万载重吨吨的新船交付，导致在2027年底前船队规模将净增2330万吨，增幅达12.5%。
BIMCO首席分析师Niels Rasmussen指出，尽管石化产品需求或将继续增长，但成品油轮需求受去碳化进程的影响尤为显著，尤其是电动车的普及。如果老旧船只的拆解处理量不能大幅增加，成品油轮的供给很可能在未来数年内超过需求。
在这一背景下，航运公司需要谨慎评估当前的市场形势与未来需求增长的可持续性。盲目追求船队扩张可能导致未来的经营风险，尤其是在全球能源结构加速转型的过程中，成品油轮市场的需求前景充满变数。如何在新船交付的高峰期到来之前，合理控制船队规模，优化运力配置，将成为航运企业在激烈市场竞争中保持优势的关键。
此外，环保法规的日益严格，以及船舶脱碳技术的发展，也将对成品油轮市场产生深远影响。未来几年内，航运企业可能需要加大对绿色技术的投资，以应对愈加严苛的环境标准。只有那些能够灵活应对市场变化，具备前瞻性战略眼光的公司，才能在未来的不确定性中占据有利地位。
