对于准备在假日购物季之前进口货物的公司来说，海运旺季是一个至关重要的年度事件。
传统上，这一时期是从八月到十月，但近年来，这一时期最早从六月开始。
这种转变是由多种因素造成的，包括为平滑供应链而进行的更先进的规划和订购流程、过去因 COVID-19 相关中断而造成的延误，以及由于红海持续紧张局势而导致的运输时间普遍增加。 project44 努力追踪这个关键旺季的新兴趋势。
中国仍然是全球制造业强国，2023年和2024年6月至7月期间，中国占欧洲进口量的44%。然而，数量缺乏增长表明欧洲并未增加在该国的制造业足迹。印度、印度尼西亚、南非和越南的进口量也同比下降。
进口增幅最大的是美国。 2024 年，project44 观察到的 6 月和 7 月所有欧洲进口出货量中，超过 9% 来自美国，与 2023 年相比增长了 3.5%。
“其他”类别占进口量的 24%，与去年同期相比也出现增长
2023年。虽然列出的国家代表了project44追踪的前10名国家，但“其他”类别的增加表明欧洲正在继续使其进口来源多样化。
装货港是指货物装上集装箱船的港口。下图显示了 2024 年旺季运量主要港口的趋势，以及与 2023 年相比，它们在旺季运量中所占份额的变化。
总体而言，前 15 个港口基本保持一致，其中上海港口的增幅最大，较 2023 年增长 2%。来自休斯顿、诺福克和萨凡纳的吞吐量也有所增加，凸显了用于美国进口不断增加的主要港口。欧洲托运人应注意从 10 月开始的罢工可能性，因为与东海岸和墨西哥湾沿岸港口工会的谈判正在进行中，当前合同将于 2024 年 9 月 30 日到期。未能达成协议可能会造成严重干扰从美国进口到欧洲。
所有其他港口的吞吐量也减少了 4%。虽然这个数字并不大，因为它涵盖了数百个港口，但它强调了与特定港口合作的战略重点，而不是与大量港口合作。
卸货港是指集装箱船上货物卸货的港口。下图显示了 2024 年旺季运量主要港口的趋势，以及与 2023 年相比，它们在旺季运量中所占份额的变化。
总体而言，欧洲进口的主要卸货港同比没有发生重大变化。鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港和费利克斯托港继续占欧洲进口所有卸货港的 50% 以上。
与装货港的观察结果类似，卸货港的“其他”类别也有所减少。这反映了托运人围绕特定港口或地区建立和发展供应链的趋势，使得在更少的港口整合货运更具成本效益。
2024 年海运旺季凸显了全球航运和物流的几个重要趋势。尽管中国努力实现制造来源地多元化，但中国仍然是主导力量，产量没有同比增长。美国与欧洲的贸易关系有所增长，但随着合同谈判持续到 9 月份，潜在的劳工罢工可能会影响美国的进口。
