在建立绿色和数字航运走廊的谅解备忘录(MoU)签署一年后，新加坡海事和港口管理局(MPA)、洛杉矶港和长滩港完成了一项全面的基线研究。
这项研究预计将增加绿色就业机会，改善当地社区卫生，并为参与国带来经济效益。它还强调了对零排放和接近零排放燃料日益增长的需求，以及这些国家之间脱碳航线的优势。
这项研究受C40城市和三个合作港口委托，由美国航运局(American Bureau of Shipping)进行，分析了新加坡和这两个加州港口之间的海上贸易流量。
此外，它还为在走廊上运营的船舶提供了到2050年的活动和能源需求基线。这一结论是在2023年12月第28届联合国气候变化大会上成功提出走廊伙伴关系战略之后得出的，该战略概述了其目标、伙伴关系结构和治理机制。
此外，该研究通过模拟到2050年在走廊上运行的船舶对这些燃料的采用情况，估计了这种交通所需的近零排放和零排放燃料的数量。它考虑了各种因素，如燃料生产成本、可用性以及2023年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略中概述的目标。
“这项研究提供了一个规模和范围，为我们实施绿色和数字航运走廊提供了信息。”实现所需的温室气体减排将需要整个海运和货物运输行业的公共和私人利益相关者的协调和承诺。我们很自豪能与行业合作伙伴合作，使这条走廊成为现实，”洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示。
实际上，该研究强调了转向零排放和近零排放燃料以及采用数字化解决方案的社会经济潜力。报告指出，该走廊在全面实施后，可以在零排放和接近零排放的燃料生产方面创造700多个新的就业机会，同时改善当地的空气质量。这些发现与C40和其他实体得出的结论一致，表明绿色航运走廊内的举措可以加快海运业更广泛的脱碳努力，为当地社区带来健康效益，并为参与国带来绿色经济前景。
根据一份声明，作为跨太平洋航线上的重要枢纽，新加坡、洛杉矶和长滩在海事部门向可持续发展的过渡中发挥着关键作用。他们与其他20个主要港口和港口城市一起成为C40绿色港口论坛的成员，这是一个倡导合作应对气候变化的重要全球平台。本论坛积极推动雄心勃勃的绿色航运走廊，认识到其对促进港口和航运业绿色转型的关键重要性。
走廊合作伙伴强调了他们对数据驱动方法的承诺，利用研究的见解为他们推进伙伴关系的脱碳目标提供信息，并与航运业的更广泛目标保持一致。该研究的主要发现包括:
在走廊内运营的船舶占全球集装箱贸易的7%，其中约1%通过新加坡，14.5%通过长滩港，20%通过洛杉矶港。
预计该走廊船舶的年能源需求约为6万太焦耳，相当于新加坡约两个月的全国发电量。
到2030年，该走廊沿线的航运需求预计将达到每年约85万吨甲醇和16万吨氨，这可以抵消相当于每年近32万辆汽车的温室气体排放。
到2030年，向零排放和近零排放燃料过渡有可能在此类燃料的生产和供应链中创造约700个就业岗位。
该伙伴关系召集了该走廊的首次面对面利益相关者会议，来自行业价值链上各个部门的代表参加了会议。这次会议于4月18日新加坡海事周2024期间举行，是让利益攸关方参与走廊的先驱。
会议将与随后的工作小组一起，重点设计绿色和数字化解决方案，以解决走廊内的以下重点问题:
促进大规模供应和使用零排放和接近零排放的燃料(例如绿色氨、绿色甲醇)，包括安全措施、应急战略、缓解努力和标准制定。
利用数字工具(如路线优化、远程监控)和旨在降低燃料消耗的技术(如风辅助推进)，促进能效解决方案的开发和扩展。
促进数字技术的进步和利用，加强对走廊沿线温室气体排放的监测、报告和核查。
这三个港口都将参加由MPA主办的加速数字化和脱碳会议，作为新加坡海事周2024的亮点。此外，他们还将在会议间隙参加由C40主持的讨论。会议主题为“导航合作:绿色航运走廊伙伴关系的治理”，将公布C40的最新报告，并分享在绿色走廊倡议中有效治理的最佳实践的见解。
“如果我们要将全球变暖限制在1.5摄氏度以内，就必须加快航运业的脱碳努力。C40的执行董事马克·沃茨(Mark Watts)表示:“C40很自豪能够支持这一先发倡议，这不仅有可能支持低碳和零碳燃料和船舶的开发和采用，而且还可以为当地社区创造良好的绿色就业机会和健康效益。”
