尽管2023年收入大幅下降，但PIL预计，红海危机将使这家一度陷入困境的班轮运营商在2024年陷入亏损。
PIL于2024年4月初向新加坡会计和企业监管局提交了2023年财务报表。数据显示，随着货运市场在新冠肺炎引发的繁荣后恢复正常，PIL的净利润从2022年的30亿美元和2021年的26亿美元暴跌至3.07亿美元。
2020年年中，随着PIL连续第三年亏损，该公司与新加坡国家支持的投资工具淡马锡控股的子公司Heliconia Capital Management达成了重组协议。
因此，2021年2月，Heliconia管理的可变资本公司Ivy 2 Investments VCC购买了PIL的500万股优先股，尽管该公司仍由创始的Teo家族控制。截至3月，Ivy 2 Investments拥有超过237万股优先股。
2021年3月，经法院批准，PIL达成协议，推迟向债券持有人付款。然而，疫情引发的意外之财使PIL在2021年底前提前偿还了10亿美元的债务。
PIL首席执行官Lars Karstrup在接受当地媒体采访时表示，尽管PIL 2023年的净利润大幅下降，但它与市场其他部分保持了一致。
他将这一结果描述为“在疫情导致供应链中断和电子商务繁荣放缓后，集装箱运费开始下降时，与同行一致。”
Karstrup表示，在出货量稳定的情况下，PIL通过成本管理、提高效率和网络扩张来应对市场调整。
PIL降低了燃料消耗，优化了船舶部署，并使用数字化来提高运营效率。Karstrup说，繁荣时期PIL持有19亿美元的现金，这应该足以应对任何挑战。
Karstrup补充道，在红海危机期间，船只在好望角周围的改道已经吸收了部分剩余吨位，并使PIL有望在2024年实现盈利。
