VLCC油轮行业受益于非常低的新造船订单，然而，经纪商Poten预计订单将在2024年下半年恢复。
Poten在其每周报告中指出，截至2024年1月1日，VLCC订单量接近历史低点，为23艘，占贸易船队的2.6%。
vlcc的订单量远低于Aframax/LR2和Suezmax领域，分别为12.7%和9.9%。
Poten指出，与规模较小的同行不同，VLCC行业并没有从乌克兰战争和红海危机中获得重大提振。
然而，Poten认为，今年的情况将发生变化，并指出，新的集装箱船和液化天然气运输船订单已经开辟了船厂空位——这两个领域在过去几年里主导了新造船市场。
然而，最重要的是，大型VLCC船东正在考虑极低的订单量，并决定石油市场每年需要更多的VLCC交付。一旦一些知名业主采取行动，我们预计会有更多的人效仿。”
因此，该公司预计今年VLCC的订单将翻一番。值得注意的是，就市场而言，2024年的新订单将需要几年时间才能影响超大型油轮的供需平衡。
与此同时，油轮回收量也很低，预计到2024年将增加。根据劳埃德情报公司的数据，2023年只有14艘超过10000载重吨的油轮被送往拆船厂，这是20年来的最低水平。
随着机队的老化，Poten预计这种情况将在2024年发生变化。
作为对俄罗斯新一轮制裁的一部分，欧盟(EU)对二手交易的审查，可能会让船东更不愿意把船只卖给不知名的买家。然而，更重要的是，我们认为黑暗船队已经达到了足够大的水平，可以为受制裁的贸易提供服务，”报告称。
Poten预计，2024年回收的油轮数量将至少达到50艘，与2022年报废的57艘数量相似。
