作为发展本土集装箱船队计划的一部分，韩国政府将拨出约25亿美元，用于将SM Line和其他韩国支线运营商的船队增加10万标准箱。
这只小猫的目标是SM商船，通常被称为SM线，中国远洋商船，韩国海运公司(KMTC线)，Pan Ocean CK线，Namsung Shipping和东进海运。
目前，这些公司总共拥有约40万标准箱的货轮船队。
海洋水产部表示:“希望在亚洲内部航运领域提高这些企业的竞争力。此外，我们正在支持经营竞争日益激烈的亚洲内部航线的航运公司开发新航线。”
韩国海洋事业公社(KOBC)将通过收购海运公司发行的绿色债券或降低贷款利率等方式，为环保船舶建设提供资金支持。
国有政策性银行韩国产业银行(KDB)和KOBC也可以投资一定比例的环保新造船。
韩国与东南亚国家联盟(ASEAN)之间的贸易正在迅速增长。据海关透露，今年第一季度(1 —— 3月)韩国与东盟国家之间的集装箱吞吐量为1008682个标准箱，比去年同期增加了14%。如果这一趋势持续下去，今年韩国-东盟的集装箱流量预计将超过400万标准箱，比10年前增长52%。
然而，不断增长的贸易流量并没有为韩国亚洲内部航运公司带来更高的利润，因为马士基海兰(Maersk Sealand)和达飞海运(CMA CGM)等主要航线运营商一直在激烈竞争。
干线运营商一直在分配容量为4000至5000 TEU的船舶，与拥有较小船舶的韩国支线运营商相比，它们的舱位成本更低。
4月5日，韩国总统尹锡烈在釜山港第七个集装箱码头的开幕仪式上透露了这一数字，他的目标是到2030年将韩国的集装箱船队增加到200万标准箱，这与韩国政府的战略是一致的。
4月15日，韩国旗舰航运公司HMM公布了到2026年将船队规模从之前的120万标准箱扩大到150万标准箱的计划。
