海事服务网CNSS获悉，近日，航运咨询机构Linerlytica指出，种种迹象表明，达飞轮船（CMA CGM）的一艘集装箱船目前正驶往苏伊士运河。该船将成为加沙停火协议于周日生效后第一艘穿越红海的船只，进一步证明达飞将成为第一家恢复红海常规航行的班轮运营商。
AIS数据显示，这艘悬挂马耳他国旗、运力为11356 TEU的集装箱船“CMA CGM Columba”号于上周末从西班牙枢纽阿尔赫西拉斯出发，前往苏伊士运河，预计将于1月23日到达。该船被部署在北欧-中东/印度EPIC航线上。
Linerlytica的分析师指出，该船去年12月在西行的回程航行中经过了苏伊士运河。
自红海危机爆发以来，由中远海运和东方海外联合运营的EPIC航线上的船均绕道好望角航行。
EPIC航线
在上周的分析中，eeSea运营和预测主管Destine Ozuygur预测，考虑到海洋联盟新的DAY9航线产品将于4月推出，时间安排较为宽松，且达飞轮船、东方海外和中远海运在其合作的非联盟航线上进行的测试表明，人们可能会首先看到“CMA CGM Columba”号出现在这些航线上。（详见海洋联盟发布2025年DAY9航线产品）
在很长一段时间内，达飞对于在红海地区恢复航行的意愿表现得极为明显。在联盟船公司中，只有达飞零星在走红海航线。
2023年12月，因“Maersk Gibraltar”在红海遭遇导弹袭击，马士基决定暂停红海航行，许多大型航运公司随后都宣布暂停或改变红海航线。达飞曾在去年2月曾发布公告称，从2月1日起，达飞所有最初经由红海地区的航线，都改为绕行好望角，直至另行通知。不过，仅仅过去20多天，达飞便宣布恢复在红海地区部分船舶的航行，随后与Folk Maritime合作升级红海航线，命名为NRX（North Red Sea Express），由两艘较小的集装箱船运营提供每周服务，连接沙特阿拉伯、约旦和埃及。
去年11月，达飞宣布对其“印度美洲快线”（INDAMEX）航线做出调整，计划恢复使用苏伊士运河穿越红海的航线。然而，迫于客户压力，达飞再次改变计划，将此航线恢复为绕行非洲航线的设置。
除达飞外，其他航运巨头并不会立即恢复红海通行。马士基和赫伯罗特表示，在哈马斯与以色列达成停火协议后，他们不会立刻重返红海。
海事安全专家同样对红海航运的恢复担忧，并发出警告，指出船只在红海航行仍面临风险。
虽然与胡塞武装结盟的人道主义行动协调中心 (HOCC) 已经宣布暂停针对商船的军事行动，但他们明确表示，将把以色列拥有或悬挂以色列国旗的船只排除在外。胡塞武装称，如果他们发现美国、英国或以色列实体对也门共和国进行任何侵略，将恢复对侵略国的制裁。（详见胡塞武装：将停止针对非以色列船只的袭击）
联合海事信息中心（JMIC）敦促航运业谨慎行事，建议“航运业应该对胡塞武装近期的主张保持怀疑态度”。海事安全公司Ambrey也警告称：“未来几周将证明胡塞武装是否会按照其既定意图行事。”
一艘欧盟海军舰艇护送一艘集装箱船穿越红海。
随着加沙停火协议的生效，运费或将下降。过去一年多的红海绕行吸收了运力，推高了运费，以弥补比正常时间长两周的航程的运费增加。不过，随着2025年运价谈判的顺利进行，多种因素共同作用有望促使价格趋于稳定：苏伊士航线的航行成本将再度下降；农历新年前将迎来航运淡季；预计自2月起将部署新船，届时重组后的航运联盟和船舶共享协议也将正式生效。
加沙停火同时将可能导致运力过剩。标普全球的最新数据表明，红海航线若重新开放，其主要经济影响在于恢复集装箱航运系统的运力，新增运力大约相当于现有船舶运力的6%至8%。与此同时，未来三年内，预计将有新的集装箱船投入运营，新增运力将达到近24%。
