洛杉矶港(Port of LA)执行董事Gene Seroka在其月度简报中就联邦海事委员会(FMC)的发展以及运输界参与者为改善信息流所做的持续努力提供了一些非常有用的见解。
在他的讲话中，Seroka对2023年结束时港口的前景持乐观态度，他表示，与2022年的吞吐量相比，2023年的赤字“减少了一半，从32%降至现在的16%”。他补充说。“这将在今年最后六个星期继续改善。”
洛杉矶港11月的专题演讲邀请了Steve Hughes作为嘉宾，他是汽车零部件行业的长期参与者，同时也是地方和联邦一级货运托运人的代表，他就货运托运人面临的问题提供了非常有用的近距离视角。他参与了FMC的广泛活动;他目前是FMC国家托运人咨询委员会(NSAC)的成员，代表汽车零部件托运人。
休斯刚从华盛顿召开的委员会会议回来，他审阅了一份提交给FMC的建议清单。其中包括建议FMC参与“联运提单”，即海运货物转运到铁路上。在这里，休斯将铁路仓储和铁路滞期费描述为“对实益货主(BCOs)来说是一个有争议的问题”，并建议“当存在全程提单时，在监管方面存在无可争议的权威差距。”他解释说，NSAC正在寻求赋予FMC对这些提单下的货物的权力，“赋予BCO可以提交和仲裁争议的权力。”
滞期费(集装箱)和提前收货日期(“BCOs的另一个有争议的问题”)也是NSAC关注的问题，休斯希望将规则编纂成书，并加强争端解决的要求。他还谈到了提高“运输和集装箱级数据”的一致性和透明度的努力。
集装箱贸易的宏观前景可能被描述为“回归正常”。在最近的Flexport网络研讨会上，Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人Lars Jensen在其“物流重新连线”系列中提醒观众，船舶供需平衡的重要性。Jensen对听众说:“毫无疑问，无论我们如何分割，都有太多的产能正在投入生产，”他补充说:“我们正在进入的周期性产能过剩是一个相当正常的周期……这不是一个特别大的下行周期。”
集装箱分析师约翰•麦考恩(John McCown)在他最新的美国主要港口简报中也强调了回归正常(尽管没有使用这个词)，他写道:“我们现在终于回到了由潜在经济活动驱动的同比变化。”
他的观点与洛杉矶港的Seroka的观点不期而合，McCown也表示:“沿海地区的差距将继续出现最近的逆转，西海岸的增长将继续。”
也许Hughes在他的评论中说得最好，他讨论了汽车零部件行业，但适用于广泛的垂直领域，并呼应了Flexport的观点。他指出:“我们即将恢复到疫情前的正常状态”，因为2021年至2022年期间积累的库存现在已经下降。在Flexport网络研讨会上，演讲者认为:“高利率将继续阻碍2024年的消费者需求，库存与销售比率已经正常化。”
Vespucci Maritime的Jensen驳斥了2023年末(在库存减少之后)需求回升的观点，他说:“展望未来……你不会看到库存调整后的需求回升，否则就会出现这种情况。”
